Lyngby-Taarbæk Kommune skal bestille bustrafik for 2027 hos Movia inden den 31. oktober 2026. Forvaltningen er derfor i gang med forarbejderne til afgivelse af denne trafikbestilling. 

Overblik over de seneste års arbejde med den kollektive bustrafik i Lyngby-Taarbæk - herunder tilpasningen til letbanen er vedlagt (bilag). 

Generel introduktion til bestilling af kommunal kollektiv bustrafik

Den kollektive bustrafik i Danmark bestilles og betales af landets kommuner og regioner. Kommunerne og regionerne fastlægger, hvilke ruter der skal køres og deres serviceniveau. Regionale buslinjer er busruter, der har til formål at forbinde større byer og kommuner og sikre sammenhæng i den kollektive trafik på tværs af kommunegrænser, hvorimod de kommunale buslinjer har til formål at dække de mere lokale behov. Kommunerne og regionerne bestiller den kollektive trafik hvert efterår hos et trafikselskab - på Sjælland er det hos Mobilitetsselskabet Movia. Trafikselskabet planlægger, administrerer og udbyder kørslen til busoperatørerne. Operatørerne står for den daglige drift i henhold til kontrakterne med Movia og de stiller busser og chauffører til rådighed.

Busbetjeningen i Lyngby-Taarbæk Kommune består af både regionale og kommunale buslinjer. De regionale buslinjer i Lyngby-Taarbæk er 150S, 15E, 400S, 40E og 300S. Disse buslinjer står regionen for at beslutte serviceniveau på og finansiere - kommunen har således ingen beslutningskompetence over disse linjer. Buslinje 300S vil medio 2026 blive afløst af letbanen.

De kommunale busser står Lyngby-Taarbæk kommune til gengæld for at finansiere og beslutte serviceniveauet for i samarbejde med de kommuner, som buslinjerne kører i. Kommuner der deler buslinjer skal altid opnå enighed om en ændring (rute og frekvens) på en buslinje. Efter idriftsættelsen af Nyt Ringnet er alle kommunale buslinjer i Lyngby-Taarbæk tværkommunale - dvs. de deles med nabokommuner.

Trafikbestilling er en årlig proces, hvor kommunerne og regionerne beslutter, hvordan den kollektive trafik skal tilrettelægges og finansieres i deres område det efterfølgende år. 

I forbindelse med den årlige trafikbestilling har kommunerne mulighed for at ændre på eksisterende busnet. Ligeledes vil ønsker om ændringer fra nabokommuner også indgå i trafikbestillingen. 

Trafikbestillingsprocessen varer typisk ca. 1½ år og følger den kommunale budget- og planlægningscyklus. Trafikbestillingen skal afgives til Movia ultimo oktober og eventuelle ændringer kan træde i kraft ved næste køreplansskifte normalt i juni det følgende år. 

Bustilpasningen til letbane: 

Med etableringen af letbanen har det været nødvendigt at gentænke og justere busnettet for fremadrettet at sikre en god sammenhæng mellem de forskellige kollektive trafiktilbud. Samtidig blev det besluttet at finde besparelser på busdriften i Lyngby-Taarbæk Kommune for at finde en delvis finansiering af letbanen. Kommunalbestyrelsen besluttede det nye busnet den 4. april 2024 til en samlet pris på 27,9 - 28,6 mio. kr., hvilket medførte en besparelse i busdriften på omkring 9 mio. kr. En del af besparelsen (ca. 4 mio. kr.) skyldes nedlæggelse af de såkaldte DTU-busser, som bliver afløst af letbanen. 

Busnettet er den 14. december 2025 blevet omlagt i alle letbanekommunerne og nogle nabokommuner så busnettet er tilpasset letbanen - tilpasningen omtales som Nyt Ringnet. 

Trafikselskabet Movia og forvaltningen har gennem flere år arbejdet på at få sammensat det bedst mulige busnet indenfor den givne økonomiske ramme. Processen har bl.a. budt på borgerhøring og 2 informationsmøder for borgerne, for at sikre borgernes input til busnettet. 

Forvaltningen vurderer, at det indenfor de givne rammer, er lykkedes at skabe et godt og dækkende nyt busnet. Forvaltningen er klar over at der er strækninger, hvor busdriften desværre ikke har kunne opretholdes - men det er vurderet at gangafstande til nærmeste busstoppesteder er acceptable.

Under tilblivelsen af busnettet var der en del borgerhenvendelser om forskellige forhold i det kommende busnet og nogen kritik af den begrænsede borgerinvolvering under høringen af busnettet. 

Høringsprocessen blev besluttet i Kommunalbestyrelsen 24. juni 2021. Her blev mulige scenarier for høring af det fremtidige busnet i Lyngby-Taarbæk lagt frem og Kommunalbestyrelsen besluttede, at der skulle arbejdes videre med en traditionel høring via kommunens hjemmeside – og at der ikke skulle bruges personalemæssige og økonomiske ressourcer på borgermøder, følgegrupper, mobility management mv. .

Kritikken af høringsprocessen medførte, at der efterfølgende, i september 2024 og februar 2025, blev afholdt informationsmøder om busnettet. På og efter informationsmøderne fremkom forslag til busnettet som efterfølgende har medført justeringer. 

Efter idriftsættelsen af busnettet kan der vise sig et behov for yderligere ændringer i busnettet som følge af Letbanens drift. Det er forvaltningen og Movias anbefaling, at større ændringer først foretages, når letbanen har været i drift i et års tid, så passagererne har haft mulighed for at vænne sig til den ændrede kollektive trafikstruktur.  

Busøkonomi og udbud af buslinjer:

Movia udbyder på vegne af kommuner og regioner løbende busdriften og indgår kontrakter med de enkelte busoperatører. I forbindelse med udbuddet definerer Movia i samarbejde med de kommuner, som buslinjerne betjener, en række funktionskrav. Seneste udbud (A24) for 5 buslinjer i kommunen medførte forventede besparelser på busdriften i Lyngby-Taarbæk på omkring 5,1 mio. kr. fra december 2026. Denne besparelse bør ikke forveksles med den tidligere omtalte besparelse på de 9 mio. kr. som blev besluttet i forbindelse med tilpasningen til letbanen.

De seneste 5 år har de fleste af kommunens buslinjer været genudbudt. I den forbindelse har der været fokus på grøn kollektiv transport og de sidste buslinjer i kommunen overgår således til el-drift i slutningen af 2026. I forbindelse med udbuddene har det flere gange vist sig, at overgangen til eldrift har haft en positiv økonomisk betydning - således har de fleste kommuner kunnet opnå en besparelse i forbindelse med udbuddene. De kommende år vil der ikke være nye udbud på busserne i Lyngby-Taarbæk Kommune.

Som det fremgår af økonomiafsnittet har Movia i december 2025 offentliggjort deres forventninger til økonomien for 2027. Denne stemmer godt overens med den forventede besparelse fra A24 udbuddet. 

Flextur: 

Det kan oplyses, at Lyngby-Taarbæk Kommune også tilbyder at borgerne kan benytte flextur. Flextur er et supplement til den kollektive trafik og kan benyttes af alle efter bestilling. Med Flextur kan man blive kørt fra adresse til adresse efter eget valg i de kommuner, der er tilmeldt ordningen. Brugerne betaler en fast takst for de første 10 km og derefter en takst for øvrige kilometer derudover. Kørslen udføres af Movia. Flextur anvendes af mange forskellige brugere - dog med en lille overvægt af ældre. I Lyngby-Taarbæk Kommune er gennemsnitsalderen for brugerne af flextur 62 år, 54 % af brugerne er over 69 år, og 25 % har et ganghjælpemiddel med på turen.

Prisen for en Flextur afhænger af, hvor og hvor langt brugeres kører. Kommunerne fastsætter selv taksten for de første 10 km., der kan være enten 31, 47, 62 eller 78 kr. (2025 priser).

I december 2023 blev det besluttet at hæve flexturtaksten i Lyngby-Taarbæk fra næsthøjeste takst til højeste takst (78 kr.), for at sikre budgetstabilitet. 

Det nye busnet og arbejdet med trafikbestilling 2027

Forvaltningen har i samarbejde med Movia og nabokommuner påbegyndt arbejdet med Trafikbestilling 2027 som afgives i oktober 2026. 

I forbindelse med arbejdet med trafikbestilling 2027 blev fremført følgende forhold:

• I forbindelse med informationsmøderne om Nyt Ringnet og efter godkendelsen af Nyt Ringnet modtog forvaltningen kommentarer fra borgere om de udfordringer de så i det nye busnet. Forholdene drejede sig bl.a. om manglende busbetjening på Bredevej, ønske om at bevare bus 184 på Kongevejen og bekymring om at Bøgeparken mister busbetjening på dele af Lundtoftevej og derfor får længere gangafstand til busbetjening. På baggrund af henvendelserne blev det derfor i løbet af 2025 besluttet at sikre busbetjening på Bredevej, at bevare 184 på Kongevejen og at etablere et nyt stoppested på Lundtoftevej ved Anker Engelunds Vej for bus 193 nær Bøgeparken. Forvaltningen vurderer således, at der er taget godt hånd om de fremførte udfordringer.

• Efter busnettet er idriftsat har forvaltningen modtaget enkelte henvendelser fra borgere i Bøgeparken, som er kede af, at der ikke mere kører bus på en del af Lundtoftevej (strækningen mellem Anker Engelunds Vej og Nøjsomhedsvej). Nogle borgere synes, at de 130-400 meter fra Bøgeparken til det nye stoppested ved krydset Lundtoftevej/Gyrithe Lemches Vej) er langt. Der er dog umiddelbart ingen buslinjer i området der vil kunne omlægges til den omtalte del af Lundtoftevej uden af busbetjeningen fjernes på en anden vej eller der oprettes en helt ny ekstra linje, hvilket der umiddelbart ikke vurderes højt nok passagergrundlag til. Forvaltningen har ikke modtaget henvendelser om nedlæggelsen af buslinjen fra resten af strækningen - kun nogle borgere i Bøgeparken har henvendt sig. Forvaltningen følger fortsat sagen og efterspørgslen i området og vil frem mod trafikbestilling 2027 endnu engang drøfte sagen og behovet for eventuelle justeringer med Movia.   

Generelt har både forvaltningen og Movia kun modtaget ganske få borgerhenvendelser om det nye busnet efter idriftsættelsen. Forvaltningen er naturligvis klar over, at dette ikke direkte siger noget om kvaliteten af busnettet - men vælger alligevel at tolke det som tegn på, at busnettet tilfredsstiller de fleste rejsendes behov. Forvaltningen vil dog fortsat ud fra borgerhenvendelser til både kommunen, Movia og buschaufførerne løbende vurdere brugen og tilfredsheden med det nye busnet. Movia forventer også at gennemføre en evaluering af nettet når det har været i drift i minimum et år.  

Skulle der i løbet af foråret vise sig behov for mindre justeringer vil disse blive drøftet med Movia. Forvaltningen vil derefter (efter sommeren) fremlægge en ny sag om Trafikbestilling 2027, hvor der politisk skal tages stilling til, om busnettet skal genbestilles som nuværende eller om der skal ske mindre justeringer. Eventuelle forslag til justeringer med tilhørende økonomi vil blive beskrevet i den kommende sag. 

Mulig anvendelse af opnåede besparelser

Seneste udbud (A24) for 5 buslinjer i kommunen medførte forventede besparelser på busdriften i Lyngby-Taarbæk på omkring 5,1 mio. kr. fra december 2026 (4,0 - 6,5 mio. kr. jf. økonomiafsnittet). Idet kommunerne først modtaget 1. behandlingen af budgettet for 2027 fra Movia i sommeren 2026, er der fortsat en usikkerhed forbundet med størrelsen på besparelsen - hvilket også er årsagen til at beløbet ikke indgik i beslutningerne i efteråret 2025 om busnettet.

På Kommunalbestyrelsen den 4. september 2025 blev det godkendt at disponeringen af de eventuelt overskydende midler fra udbud af buslinjer på 5,1 mio. kr. afventer endeligt budget i 2026, men forudsættes anvendt til øget busdrift. Størrelsen på besparelsen fortsat er usikker. (Se også økonomiafsnittet).

På Økonomiudvalgets møde den 22. januar 2026 blev overskuddet fra udbud på buslinjer drøftet i forbindelse med sag om budgetudfordringer på det specialiserede område. Her blev der lagt op til, at budgetudfordringerne bl.a. finansieres af tekniske budgettilpasninger på en række områder på tværs af organisationen (bl.a. overskuddet fra busudbud). Det blev på Kommunalbestyrelsens møde den 28. januar besluttet, at de 5 mio. kr. på busdrift drøftes på Teknik- og Miljøudvalget, der evt. kan komme med alternative forslag svarende til de 5 mio. kr. Forvaltningen læser dette sådan, at hvis Teknik- og Miljøudvalget ikke vælger at anvende denne besparelse fra busserne skal en tilsvarende besparelse findes et andet sted indenfor deres budget.  

Forvaltningen ser følgende 4 økonomiske scenarier: 

1. Busnettet bevares uændret og den estimerede besparelse fra busudbuddet på ca. 5 mio. kr. medgår til at finansiere kommunens merudgifter fra 2027 og frem. Dvs. den gældende praksis på området fastholdes, hvor både mer- og mindreforbrug vedr. busområdet finansieres af / tilføres kassen. Forvaltningen vurderer på nuværende tidspunkt, at busnettet fungerer tilfredsstillende og at der derfor ikke umiddelbart lægges op til ændringer af det. 
2. Der fastholdes ca.  1 mio. kr. ekstra til busser fra 2027 og de resterende midler på ca. 3,5-4 mio. kr. tilføres kassen. Fastholdelse af 1-1,5 mio. kr. til forbedringer på busområdet allerede i forbindelse med trafikbestilling 2027 (dvs. økonomisk effekt fra medio 2027), som vil kunne anvendes til uforudsete behov der viser sig i løbet af den kommende tid samt behov for frekvensøgninger på udvalgte buslinjer
3. Der fastholdes ca. 1 mio. kr. ekstra til busser fra 2028 og de resterende midler på ca. 3,5-4 mio. kr. tilføres kassen. Fastholdelse af 1-1,5 mio. kr. til forbedringer på busområdet i forbindelse med trafikbestilling 2028 (dvs. økonomisk effekt fra medio 2028). I dette scenarie vil erfaringer med brugen af busnettet efter letbanen er idriftsat kunne medtages og det vil kunne vurderes om der er uhensigtsmæssigheder i busnettet, som medfører behov for ændringer. Til trafikbestilling 2028 vil Movia også have kendskab til rejsedata, som vil kunne give et bedre billede af brugen af busserne i det nye busnet.
4. Den fulde opnåede besparelse på 5,1 mio. kr. fastholdes til øget busdrift og kommunen går i dialog med Movia om nabokommuner om mulige forbedringer til busnettet frem mod trafikbestilling 2027. Fastholdes den fulde opnåede besparelse på 5,1 mio. kr. til busområdet vil der i de kommende år kunne arbejdes med følgende tiltag: 

• • Frekvensøgninger (linjer vurderes i samarbejde med Movia)
  • Uforudsete behov for nye ruteføringer (vurderes ud fra borgerhenvendelser til kommunen og Movia samt bruges af busserne)
  • Nedsættelse af flexturtaksten eksempelvis til næsthøjeste niveau (forventet udgift på 0,17 mio. kr. pr. år)
  • Mulig fremtidig overtagelse af driften på den nye buslinje 171 på 0,9 mio. kr.: Gentofte Kommune har valgt at idriftsætte en ny buslinje 171 fra december 2026 - som Gentofte ind til videre betaler Lyngby-Taarbæk Kommunes andel på 0,9 mio. kr. Forslaget fra Gentofte om ny buslinje 171 blev fremført i forbindelse med sag om bestilling af kollektiv bustrafik på Kommunalbestyrelsen den 4. september 2025. Forslaget blev af økonomiske årsager ikke tilvalgt i Lyngby-Taarbæk. Buslinjen kører ad Firskovvej til Lyngby-station i Lyngby-Taarbæk Kommune. Hvis Gentofte Kommune på et senere tidspunkt ikke ønsker at fortsætte med at betale for Lyngby-Taarbæk Kommunes andel skal der enten findes finansiering til dette på 0,9 mio. kr. eller det skal overvejes om buslinjen skal nedlægges i Lyngby-Taarbæk Kommune.

Forvaltningen anbefaler, at der træffes beslutning om hvilket scenarie, der lægges til grund for trafikbestillingen 2027.

Arbejdet med attraktiv offentlig transport (som godt alternativ til privatbilisme) understøtter kommunens bæredygtighedsstrategi. Arbejdet med Nyt Ringnet og Trafikbestilling 2027 understøtter desuden arbejdet med Movias Mobilitetsplan 2024.

Forvaltningen arbejder videre med trafikbestilling 2027 i samarbejde med nabokommuner og Movia. Movia udarbejder arbejdsprogram i første kvartal 2026. Forvaltningen forventer derefter at lægge en sag på udvalget om trafikbestilling 2027 i 3. kvartal. I denne sag medtages eventuelle forslag fra nabokommuner, eventuelle ønsker til ændringer af busnettet.

Efter politisk stillingtagen i efteråret 2026 afsendes endelig bestilling til Movia inden 31. oktober 2026.