Byrådet godkendte den 24. juni 2025 kommuneplantillæg og lokalplan for Ringvej Syd og klimatilpasning af midtbyen.
Det foreliggende projekt kan realiseres inden for rammerne af plangrundlaget.

Med Klimaplan 2022-2026 blev en række tiltag, der skal sikre Horsens midtby mod klimaændringer, vedtaget.

En del af klimaplanen beror på det centrale greb, at høje vandstande i havet, eksempelvis fra stormflod, skal kunne tilbageholdes i fjorden samtidig med, at nedbør, der falder over byen, kan pumpes ud i fjorden. Dette vil samlet minimere ødelæggelser i midtbyen under ekstremhændelser. 

Horsens er af Kystdirektoratet udpeget som et risikoområde for oversvømmelse og mange borgere vil risikere at blive berørt direkte eller indirekte af oversvømmelse ved en 100-års hændelse. Dette understreger behovet for, at der fremadrettet skal klimatilpasses, så effekterne af ekstreme vejrhændelser minimeres.

Ved vedtagelsen af Trafikplan 2030 blev grundlaget for udformningen af vejforbindelsen, der forlænger den eksisterende ringvejsforbindelse syd for byen og tilslutter den ved industrihavnen, vedtaget. Vejforbindelsen skal aflaste de store indfaldsveje og trafikveje i byen og sikre, at vejnettet også i fremtiden kan afvikle byens trafik. 

Det foreliggende projekt kobler ambitionerne i henholdsvis Klimaplan 2022-2026 og Trafikplan 2030 i ét projekt, der på den ene side er med til at klimatilpasse Horsens by og dermed sikre byen mod oversvømmelser, på den anden forlænger ringvejen rundt om Horsens. 

Projektet
Projektet skal som udgangspunkt løse to primære formål; klimatilpasning af midtbyen og udbygning af den trafikale infrastruktur i Horsens.

I forbindelse med arbejdet om klimatilpasning af midtbyen har Horsens Kommune deltaget i EU-samarbejdet C2C - Coast to Coast Climate Challenge.
C2C - Coast to Coast Climate Challenge omhandler i korte træk et tværregionalt samarbejde i Region Midtjylland med fokus på at skabe en klimarobust region gennem analyser, vidensdeling og koordinering. Samarbejdet har, sideløbende med anbefalinger fra eksterne rådgivere, bidraget til at skabe grundlaget for et klimasikringsanlæg i Horsens fjord. 

Klimasikringsanlægget skal fungere som stormflodsbarriere. Barrieren etableres som dæmninger på hver side af deponiet til henholdsvis industrihavnen på den nordlige side (Bygholm Å-dæmningen) og på den sydlige side over Dagnæs Bæk ved Bollerstien (Dagnæs Bæk-dæmningen).
Placeringerne af dæmningerne fremgår af bilagsmaterialet. 

Bygholm Å-dæmningen

• Etableres med en sluse, der kan lukkes ved højvandssituationer.
• Etableres med en pumpestation, der kan pumpe vand fra indersiden af dæmningsanlægget og ud i fjorden.
• Slusen i Bygholm Å-dæmningen er en gennemsejlingssluse, der kan benyttes af de både, der sejler i området.
• Pumpehuset i Bygholm Å-dæmningen er projekteret efter design af ekstern rådgiver, i henhold til bilag "Bilag 1 "Visualisering af pumpehus"

Dagnæs Bæk-dæmningen

• Etableres med højvandslukke, der kan lukkes ved højvandssituationer i fjorden, for at undgå oversvømmelse af de bagvedliggende boligområder. 

Vej- og cykelstier 
For så vidt angår vej- og cykeldelen af projektet er der tale om en konkretisering af de indledende skitseringer i henhold til kommuneplantillæg og lokalplan for Ringvej Syd og klimatilpasning af midtbyen, der blev godkendt af Byrådet den 24. juni 2025.

Vej- og cykelstrækningen forlænger den nuværende ringvej fra det eksisterende lyskryds ved første del af Ringvej Syd og Bjerrevej til industrihavnen, hvor ringvejen forbindes med Ove Jensens Alle.

Ringvejens forløb og længdeprofil tager sig således ud og fremgår desuden af bilag "Bilag 2 Oversigtskort" og "Bilag 4 Længdeprofil":

• Ringvejen etableres fra krydset ved den nuværende ringvej og Bjerrevej.
• Herfra løber vejen syd og øst om Horsens, mellem Boller Overskov og Klokkedal frem til Bollervej.
• Ved Hyrdetasken graves vejen ned og løber under Klokkedalsvej.
• Mellem Klokkedalsvej og Bollervej føres Nordrevej (indkørslen til spejderhytten) under ringvejen, for at sikre adgang til spejderhytten.
• Ringvejen føres under Bollervej , der tilsluttes i et nyt hankeanlæg.
• Ringvejen føres videre fra Bollervej på en dæmning mod nord henover Bollerstien.
• Herefter føres ringvejen over Dagnæs Bæk-dæmningen og over deponiet til Bygholm Å-dæmningen, for endeligt at blive tilsluttet Ove Jensen Alle ved industrihavnen. 
• Den samlede vejstrækning, der etableres udgør ca. 5 km. 

Ringvejen indrettes under hensyntagen til en lang række forhold, som f.eks. vandhåndtering, natur, støj osv.

Vejens indretning og dertilhørende anlæg tager sig således ud:

• Tværprofilet for Ringvejen består af to kørespor og har en samlet vejbredde på 8 meter samt rabatter i begge sider på op til 2,5 meter, jvf. bilag "Bilag 3 Tværsnit". Derudover etableres trug/grøfter i henholdsvis afgravning/påfyldning til opsamling af overfladevand, der ledes til bassinerne langs vejen.
• Der etableres i alt fire bassiner på strækningen, der opsamler og renser vejvand, der herefter ledes ud i fjorden.
• På strækningen mellem Klokkedalsvej og Nordrevej etableres støjvold ind mod boligområdet Hyrdetasken for at sikre, at støjgrænserne fra den kommende trafik på Ringvejen ikke overstiger de vejledende støjgrænser.
• Der etableres faunapassage mellem Boller Overskov og Klokkedal. 
• Ved Bollervej etableres der et hankeanlæg, der muliggør adgang mellem Bollervej og den kommende Ringvej for både bilister og cyklister. 
• Der etableres vigepladser på ringvejen på strækningen ved Boller Overskov.
• Bollerstien føres i en tunnelkonstruktion under ringvejen.

Cykelstierne forlænges fra det eksisterende lyskryds ved første del af Ringvej Syd og Bjerrevej til Nordrevej. Cyklisterne føres herefter videre på en kort strækning ad den lukkede Nordrevej, hvorfra der etableres cykelsti, der føres under Ringvejen og Bollervej.
Fra Bollervej etableres der igen cykelsti, der ledes til Bollerstien og videre langs Ringvejen ind til Ove Jensens Alle frem til Høegh Guldbergs Gade.

Med den nye stiforbindelse skabes der en sammenhængende sikker stiforbindelse fra Ørnstrupvej til Høegh Guldbergs Gade og det vil øge tilgængeligheden for mange til natur- og skoveområderne ved Boller Nederskov. 

Proces
Samlet set skal der udstedes mere en 40 forskellige tilladelser til projektet. Arbejdet med at indhente disse tilladelser foregår i løbet af foråret og sommeren 2026.   

I forlængelse af denne høring forventes tilladelserne, der danner grundlag for det efterfølgende myndighedsarbejde, udstedt. 

Projektet er, af hensyn til de kommende entreprenørudbud, inddelt i tre entrepriser, henholdsvis klimasikringsanlæg, broer på land og vejanlæg på hele strækningen.

• Klimatilpasningsanlægget omfatter strækningen fra Bollerstien og nordpå, og omfatter etablering af dæmninger, sluser og pumpehus.
• Broerne omfatter broanlæg ved Bollervej, Nordrevej og Klokkedalsvej samt en række mindre anlæg omfattende blandt andet faunapassager.
• Vejanlægget omfatter opbygning af vej imellem broanlæggene og dæmningsanlæggene samt asfaltering og skiltearbejder på strækningen i sin helhed. 

De tre entrepriser udbydes hver for sig og forventes af hensyn til planlægning og koordinering at tidsforskydes i forhold til hinanden. Ligeledes vil arealerhvervelserne foregå i flere tempi. 

Plan- og Vejudvalget inddrages i processen næste gang, når der skal godkendes anlægsbevilling til projektet. 

/ALYHA