Klima-, Miljø- og Planudvalget blev på mødet den 12. august 2025 (pkt. 85) orienteret om, at administrationen har igangsat en trafik- og parkeringsanalyse af Galten Midtby som en del af arbejdet med at udvikle helhedsplan for Galten Midtby. Analysen belyser den nuværende trafikale situation og de fremtidige trafikale udfordringer i takt med byens vækst.  

Punktet om trafikanalysen og tilhørende bilag var sat på dagsordenen til Klima-, Miljø- og Planudvalget den 2. december 2025. Det blev besluttet, at behandlingen af punktet skulle udskydes og behandles på et fællesmøde mellem Økonomi- og Erhvervsudvalget og Klima-, Miljø- og Planudvalget, efter administrationen har haft dialog med Cityforeningen. 

Rådgiver fra RAW Mobility og Grandville deltager på mødet og fremlægger vedhæftede trafikanalyse samt trafikscenarierne. 

Proces for Helhedsplan 

Administrationen orienterede Klima-, Miljø- og Planudvalget om igangsættelsen af Helhedsplanen i Galten Midtby på mødet den 4. februar 2025. Baggrunden var, at der i budgetaftalen for 2024-2027 var afsat 5 mio. kr. til forskønnelse af Galten Midtby, som skal udmøntes i 2026. I procesplanen for Helhedsplanen var der indlagt flere borger- og aktørinddragende aktiviteter. I det følgende beskrives, hvilke aktiviteter der har været afholdt i forbindelse med Helhedsplanens proces: 

Januar 2025: Opstartsmøde med deltagere fra Projektforum, Cityforeningen og BIO Huset

• Rådgiver fortalte om processen for Helhedsplanen, og deltagerne havde mulighed for at italesætte udfordringer, potentialer og ønsker til udviklingen af midtbyen - se referatet i bilag 1. 

Den 6. marts 2025: Åbent værksted på Gyvelhøjskolen

• Der deltog desværre ikke mange borgere. Politikere og projektforum var bl.a. til stede.
• Opsamling fra det åbne værksted er indarbejdet i “Vision og Hovedgreb”, som blev behandlet på Klima-, Miljø- og Planudvalget blev på mødet i august 2025 - bilag 2.
• Konklusionen efter det åbne værksted var, at procesplanen blev udskudt med henblik på, at administrationen sammen med rådgiveren deltog i byfesten i Galten for at inddrage flere borgere.  

Den 29. maj 2025: Stand til byfesten i Bytoften 

• Administrationen og rådgiver var til stede ved byfesten, hvor mange borgere henvendte sig og bidrog med deres perspektiver på Galten.
• Opsamling fra samtalerne med borgerne er indarbejdet i “Vision og Hovedgreb” (bilag 2).

Den 9. oktober 2025: Interessentworkshop

• 11 aktører fra forenings- og erhvervslivet blev inviteret til en workshop om udviklingen af Galten Midtby. 8 aktører deltog - se referatet i bilag 3. 

Den 8. januar 2026: Møde med Cityforeningen

• Administrationen har afholdt møde med repræsentanter fra Cityforeningen. På mødet blev et alternativt forslag til trafikscenarie gennemgået, og administrationen besluttede på baggrund af mødet, at Cityforeningens forslag skulle belyses i trafikanalysen - se referatet i bilag 4.

Formålet med trafikanalysen

Trafikscenarier for midtbyen 

Rådgiver har i samarbejde med administrationen udarbejdet fire scenarier samt belyst forslaget fra Cityforeningen. Scenarierne viser forskellige grader af omstilling fra en bilorienteret til en mere fodgænger- og cyklistvenlig midtby. Scenarierne har forskellige styrker og svagheder i forhold til en styrket bylivskvalitet - se bilag 6. 

Scenarie 1: Uændret adgang for biltrafik  

Fastholder den nuværende struktur med enkelte forbedringer (ny vej over Torvet, signalregulering ved Søndergade/Vestergade og cykelsti langs Vestergade).  

• Fordele: God biladgang og fortsat høj tilgængelighed til butikker for bilkunder. 
• Ulemper: Torvet fortsat domineret af biltrafik, begrænset effekt på tryghed. Mulighederne for at skabe attraktive byrum og flere mødesteder er begrænsede, fordi biltrafik og manøvrearealer stadig fylder meget. Den nye sydlige vej over Torvet forringer potentialet for at udvikle et stærkt byliv omkring Torvet.  
• Realiserbarhed: Dyr løsning, kan ikke etapedeles.  

Scenarie 2: Lede biltrafik uden ærinde ad overordnede veje  

Gennemkørende biltrafik ledes uden om midtbyen. Torvet omdannes, så gennemkørsel bliver mindre attraktiv, og vigepligt justeres i krydsene omkring Søndergade.  

• Fordele: Den reducerede trafikmængde skaber større tryghed for gående og cyklister. Torvet kan i højere grad friholdes for gennemkørende trafik, hvilket giver bedre rammer for ophold og byliv.
• Ulemper: Noget længere kørselsafstand for biltrafik. Søndergade vil fortsat have biltrafik (dog mindre end i dag), hvilket begrænser potentialet for at skabe et decideret bylivsrum. Det bliver fortsat muligt (men mere bøvlet) at køre gennem Torvet, hvilket kan hæmme den fulde udfoldelse af byliv og opholdsrum. Cykelsti ad Vestergade har begrænset grøn oplevelse og ligger sammen med biltrafikken.  
• Realiserbarhed: Kan afprøves som byforsøg og opdeles i etaper.  

Scenarie 3 – Prioritering af lette trafikanter  

Biladgang til Torvet begrænses til vestlig indkørsel. Søndergade ensrettes med lav hastighed, og der etableres sammenhængende cykelrute via Bytoften til Svaneparken.  

• Fordele: Trygge forhold for fodgængere og cyklister, bedre sammenhæng mellem Torvet og Bytoften. Torvet kan i høj grad friholdes for biler, hvilket giver markant bedre muligheder for ophold, byliv og arrangementer. Ensretning og lav hastighed på Søndergade skaber en tryggere handelsgade med potentiale for flere mødesteder og udeophold foran butikkerne. Cykelsti fra vest bliver en grøn rute separeret fra biltrafikken. 
• Ulemper: Kræver restriktioner for biltrafik og ændret adfærd. Nogle bilister vil opleve længere eller ændrede ruter, hvilket kan give bekymring for tilgængelighed til butikkerne i en overgangsperiode.
• Realiserbarhed: Kan testes som midlertidig løsning og realiseres i etaper.  

Scenarie 4 – Gågade Torvet og Søndergade omdannes til gågadeområde uden almindelig biltrafik  

• Fordele: Bilfri midtby og markant styrkelse af byliv og ophold. Torvet og Søndergade omdannes til et sammenhængende stort bylivsrum med optimale betingelser for ophold, udeservering, aktiviteter og byrumsfunktioner. Cykelsti fra vest og henover Torvet er helt friholdt for biltrafik.
• Ulemper: En så stor bilfri zone kan være vanskelig at opretholde i en by af Galtens størrelse, hvilket kan skabe risiko for tomme arealer uden tilstrækkeligt dagligt byliv.
• Realiserbarhed: Kan opdeles i etaper, men er på lang sigt en dyr løsning, da den forudsætter større fysiske ændringer og flytning af dagligvarefunktioner.