Denne sag giver et overblik over udgifterne i forbindelse med letbaneprojektet på både kort og langt sigt. En status på letbaneprojektets økonomi blev senest fremlagt for Kommunalbestyrelsen den 12. december 2024.

I 2025 er der på strækningen i Lyngby blevet sat kørestrømsmaster og efterfølgende blevet trukket kørestrøm på størstedelen af strækningen. På den nordlige del blandt andet igennem DTU udestår fortsat ophængning af kørestrømstråden. Der har i 2025 været et stort fokus fra selskabets side på at få den sydlige strækning mellem Ishøj og Rødovre Nord gjort klar til drift. Idriftsættelse af Letbanen på denne strækning skete den 26. oktober 2025. På strækningen i Lyngby udestår der fortsat mindre tilpasninger af det færdige anlæg som forventes at ske primo 2026.

Den nordlige strækning fra Rødovre Nord til Lundtofte forventes åbnet i løbet af sommeren 2026. Teknikudvalget blev den 19. august 2025 orienteret omkring den generelle fremdrift for projektet og den opdaterede tidsplan herfor. 

Letbanens økonomi er tilrettelagt som en samlet helhed, der omfatter både udgifter til anlæg af banen, driftsrelaterede anlægsomkostninger som for eksempel køb af tog og kørestrømsmaster, reinvesteringer, løbende driftsomkostninger samt passagerindtægter. De tal, der fremgår nedenfor, viser derfor kommunens samlede økonomiske forpligtelser i forbindelse med anlæg, drift og reinvesteringer, modregnet de forventede passagerindtægter.

Ejerkommunerne og regionen betaler allerede nu årligt til finansieringen af anlægsomkostningerne. Som planlagt fra projektets begyndelse skal de årlige betalinger forhøjes fra 2026, når letbanen går i drift. Forhøjelsen skal sikre, at betalingerne også dækker de driftsrelaterede anlægsinvesteringer, reinvesteringer og driftsomkostninger, efter at der er taget højde for passagerindtægterne.

På interessentskabsmødet i Hovedstadens Letbane den 22. juni 2023 blev det godkendt, at anlægsbudgettet forhøjes med 1,1 mia. kr. inklusive reserver (2023-priser). Samtidig blev interessentskabet bedt om at godkende, at ejerkommunernes samlede betalinger til finansiering af anlægget forhøjes fra og med 2025 i henhold til Tillæg 2 af 18. juni 2024 til den oprindelige betalingsaftale. Lyngby-Taarbæk Kommune foreslog dog, at betalingen for det forhøjede anlægsbudget først igangsættes i 2026, og dette forslag blev godkendt.

På Borgmesterforum den 24. august 2023 blev det besluttet, at udgifterne til de driftsrelaterede anlægsinvesteringer ligeledes først skal træde i kraft fra 2026.

I april 2024 godkendte Kommunalbestyrelsen det nye Tillæg 2 til betalingsaftalen. Her fremgår det, at kommunens udgift udgør 17,473 mio. kr. i 2025 og derefter 35,683 mio. kr. årligt fra 2026 til 2049 (2024-priser). Disse udgifter er allerede indarbejdet i budgettet for perioden 2025–2072.

Forvaltningen revurderer løbende de afledte anlægs- og driftsudgifter, herunder fordelingen mellem de enkelte budgetår. Eventuelle justeringer bliver fremlagt til politisk godkendelse i takt med, at der opnås større klarhed over opgaverne i forbindelse med letbanen og de tilknyttede følgeprojekter.

Indskud til letbaneprojektet

Herunder ses det samlede budget til den årlige udgift på Lyngby-Taarbæk Kommunes indskud i letbaneprojektet efter samlingen af budgettet afsat på driften og forhøjelsen af anlægsbudgettet fra 2026. 

(2025 P/L-niveau, mio. kr.) 

I år 2050 er det forventningen at der skal ske en reinvestering i nye togsæt. Derfor er der en stigning i indskud til letbaneprojektet.

Hovedstadens Letbane forventer, at letbanens driftsøkonomi hviler i sig selv. Der vil være et lille underskud i de første år, og senere et lille overskud (bilag). Det er der taget højde for i langtidsbudgettet (og betalingsaftalerne), som løber frem til 2079, hvor der samlet over perioden ventes et mindre overskud fra driften. Dette inkluderer dog ikke udgifterne til de driftsrelaterede anlægsudgifter. 

Tilkøbsydelser

Letbaneprojektet består endvidere af en række tilkøbsydelser. I tabellen nedenfor ses budgettet for tilkøbsydelser. Der er indgået aftaler for tilkøbsydelserne med Hovedstadens Letbane, som afregnes årligt indtil 2056.

(2026 P/L-niveau, mio. kr.) 

Lyngby-Taarbæk Kommune har indgået otte tilkøbsaftaler, hvoraf to er delfinansieret af DTU med 50 % og to er fuldt finansieret af DTU.

• Rilleskinnespor
• Firskovvej
• P-konstruktion ved Kastanievej
• P-Søgering
• DTU-alternativet (medfinansieret af DTU med 50 %)
• Anker Engelunds Vejs alternativet (medfinansieret af DTU med 50 %)
• Rilleskinnespor i DTU (fuldt finansieret af DTU)
• Vibrationsdæmpning i DTU (fuldt finansieret af DTU) 

For alle tilkøbsaftaler gælder, at der ved aftalens indgåelse er afregnet 15 % i et up-front beløb, og derefter betales en årlig afregning af det resterende aftalebeløb indtil 2056. Alle upfront beløb er afregnet med Hovedstadens Letbane, og i de tilfælde hvor DTU finansierer eller medfinansierer, er der ligeledes sket afregning mellem Lyngby-Taarbæk Kommune og DTU. Fremadrettet er således alene budgetlagt de løbende årlige afregninger som i henhold til indgåede kontrakter fortsat afregnes til og med 2056.

P-konstruktionen ved Kastanievej er ved at blive planlagt og indgår som en del af Udviklingsplanen for Kgs. Lyngby. Lyngby-Taarbæk Kommune har lavet en låneaftale med Hovedstadens letbane på op til 70 mio. kr. i 2013-niveau til etablering af parkeringskonstruktion. Tilkøbet afregnes som de øvrige tilkøb frem til 2056.

Afledte anlægs og driftsudgifter

I nedenstående skemaer er henholdsvis de afledte anlægs- og driftsudgifter indarbejdet.

(2026 P/L-niveau, mio. kr.)

(2025 P/L-niveau, mio. kr.)

Den 4. april 2024 besluttede Kommunalbestyrelsen et nyt busnet med tilhørende økonomisk ramme efter letbanens åbning. Herved frigives 4,6 mio. kr. fra 2026 og frem på kommunens serviceramme. Nærmere detaljer om økonomien for den kollektive bustrafik i kommunen behandles hvert efterår i forbindelse med de årlige trafikbestillinger. Seneste trafikbestilling blev behandlet på Kommunalbestyrelsens møde den 4. september 2025.  

Ledningsomlægninger

Forud for etableringen af Hovedstadens Letbane har Lyngby-Taarbæk Forsyning og øvrige ledningsejere omlagt og flyttet ledninger. Lyngby-Taarbæk Forsyning har i den forbindelse haft omkostninger for ca. 250 mio. kr. til flytning af regn- og spildevandsrør samt rørledninger til brugsvand. Udgifterne forbundet med Lyngby-Taarbæk Forsynings ledningsomlægninger finansieres over taksterne for området. 

Øvrige ledningsejere har ikke oplyst, hvilke omkostninger, der har været i forbindelse med omlægning af deres ledninger. 

Budget 2026-2029

Forvaltningen arbejder fortsat videre mod at letbanens anlægsarbejder i Lyngby er færdige primo 2026. Efterfølgende skal anlægget testes, hvorefter der skal ske simuleret drift inden at anlægget åbnes for almindelig drift med passagerer forventeligt sommeren 2026.