Indstillingen i dot 2 anbefales.

Dot 1: Indstillingen godkendt.

Dot 2: Indstillingen anbefales.

Ej til stede Peter Sig Kristensen (Ø)

I budgetaftalen 2026 blev der afsat ekstra midler til vedligeholdelse af kommunens veje. I denne sag fremhæves nogle af de områder, hvor budgettet kan anvendes til at nedbringe efterslæbet på området – særligt på asfaltdelen og fortovene. Asfaltbudgettet og vejdriften generelt har været nedprioritereret i flere omgange for at skabe råderum andre steder i kommunen.

Asfalt på veje og stier

1/3 af vejene i kommunen trænger til ny asfalt. Hvis der skal lægges asfalt på dem alle, vil det koste ca. 225 mio. kr. Når asfalten er så gammel og nedbrudt bliver den utæt og svag. Vand der trænger ned gennem vejens opbygning, svækker den yderligere, og kan give huller og sætninger, der er dyre at rette op. Det fører udover forringet komfort også til øget dækstøj. Derfor er det vigtigt at det øverste lag asfalt er intakt.

Strækninger med mest trafik prioriteres højest. Det vil betyde, at mindre veje og cykelstier forsat vil kunne fremstå ujævne og med flere huller. Det giver reduceret komfort og øget vejstøj.

Forud for asfaltarbejder er det ofte nødvendigt at tilrette fortove og kantsten, så vandet holdes på kørebanen og ikke løber ind på cykelsti, fortov eller ind til naboer. Det vil ofte være nødvendigt i gamle boligområder, hvor asfalten er meget tynd og derfor ikke kan affræses for at give plads til et nyt slidlag. Her kan der kun lægges ovenpå. Derfor kan det disse steder blive nødvendigt at anvende en del af budgettet til fortove – ud over de 2 mio. kr. om året, der er afsat særskilt til efterslæbet på fortove.

Fortove

Kommunens fortove er generelt i en dårlig tilstand, og der er mange strækninger, hvor fliserne er slidte, ujævne og i nogle tilfælde utrygge at færdes på for gangbesværede. Det er derfor nødvendigt at forbedre fortovenes tilstand.

Det gøres bl.a. ved at lave grønne fortove i forbindelse med renoveringen af fortovene, hvor det er muligt.

Det er derfor fortsat nødvendigt at nedlægge fortove, hvor der f.eks. er fortov i begge sider af vejen og få brugere.

Ujævne stier

En del stier ligger ujævnt på grund af hævning eller sætning fra trærødder. Der arbejdes på at udjævne stierne og samtidig beholde træerne. Men viser det sig, at træerne ikke er levedygtige, så kan det blive nødvendigt at fjerne dem, men til gengæld etableres nye og flere træer jf. træstrategien. Et eksempel på det er nederste stykke af Kærsgårdsvej ud mod Vestre Ringvej.

For at forbedre komforten for cyklisterne, sker der generelt udskiftning af betonstens overkørsler beliggende i cykelstierne, så stierne kommer til at fremstå jævne. De steder, hvor det er muligt, erstattes betonstenene med asfalt.

Sideudvidelse og udskiftning af vejen på én gang
– Bæredygtig metode med BSM (Bitumenstabiliseret materiale)

Rigtig mange af vores kommuneveje er for smalle til den trafik, som kører på dem i dag. Det betyder blandt andet, at asfaltkanterne knækker af, og at der hyppigt kommer store huller i vejrabatten lige op ad asfalten. Det kan både ødelægge vejen og de biler, der kører på den, hvis skaderne ikke bliver udbedret.

Når en vej bliver meget gammel, typisk over 40 år, er det nødvendigt at se på udskiftning af det nederste lag asfalt (bærelaget), da vejen reelt er slidt op. Det er derfor nødvendigt enten at udskifte både bærelag og slidlag eller lave en BSM-løsning på stedet.

Når vores veje både er for gamle og for ødelagte/nedslidte, så kan en BSM-løsning være det rette valg. Med en BSM-løsning kan vi en arbejdsgang genopbygge hele vejen og samtidig udvide vejens bredde.

Ved en BSM-løsning genbruges den eksisterende asfalt 100 %, og der er en reduktion af CO2-forbruget på 80 % i forhold til normal asfaltproduktion.

Sideudvidelse af stier og forbedringer ved kryds

Antallet af cyklister med ladcykler stiger. Det stiller større krav til cykelstiernes bredde. Mange af de trafikerede cykelstier er kun lige over 1 m brede. Ladcykler er typisk også ca. 1 m brede, men må være op til 1,25 m. For at almindelige cykler og ladcykler kan passere hinanden, er det nødvendigt, at cykelstierne udvides til mindst 2 meter i bredden.

Mange af banestierne er også blevet for smalle til den trafik, som er på dem. En del af dem fungerer også som cykelrute til skolerne efter udvidelse af boligområderne. De første banestier, som anbefales udvidet, er stierne til Virklund, Resenbro og Hvinningdal.

I flere kryds er cykelstierne desuden udformet på en måde, der gør det vanskeligt for ladcykler at færdes sikkert. Planen er derfor at lave små forbedringer i krydsene, så det bliver lettere for ladcykler og andre cyklister at komme forbi hinanden.

Samarbejde med forsyningsselskaberne

Samarbejdet med forsyningsselskaberne vil fortsat være en prioritet, især når de udfører ledningsrenoveringsprojekter. Vi forsøger at forny og renovere vejene, når forsyningerne er der. Dette giver økonomiske fordele, da vejene allerede er opgravet. Det vil give billigere og mere sammenhængende løsninger.

Silkeborg Forsyning har planer for mange store fjernvarmeprojekter og spildevandsprojekter i de kommende år. Bevillingen vil derfor også blive brugt til at sikre, at asfalten skiftes i større arealer, så ujævnheder og revner undgås.

Færdiggørelse af broer

I 2025 blev renoveringen af bl.a. Sortebro ved Lyså igangsat og de afsluttende arbejder laves i 2026, hvilket finansieres over bevillingen.

Budgettet i 2026

Bevillingen går primært til forbedring af niveauet på vej-, fortovs- og stinettet samt til samarbejdet med forsyningsselskaberne, da det fortsat vil være en prioritet, især i forbindelse med deres renoveringsprojekter. Dette giver økonomiske fordele, da vejene allerede er opgravet, og det vil være muligt samtidig at udskifte brønde, som trænger m.v. Det giver billigere og mere sammenhængende løsninger. Silkeborg Forsyning planlægger mange store fjernvarmeprojekter og spildevandsprojekter i de kommende år. Bevillingen bliver derfor også brugt til at samarbejde om at renovere vejene, når der i forvejen arbejdes på dem.

Det anbefales at Teknik– og Miljøafdelingen bemyndiges til at prioritere, hvordan bevillingen til vedligeholdelse af kommunens veje anvendes.