8. Genoptagelse af drøftelse og beslutning om vejforløb for Søvej mellem Godthåbsvej og Christian 8.s Vej

Udvalget anbefaler med stemmerne 3 – 3 den oprindelige beslutning/det alternative vejforløb, da der ikke er flertal for at ændre beslutningen.

For basisforslaget stemte V, I og F.

For det alternative forslag/oprindelige beslutning stemte C og A.

Ej til stede Peter Sig Kristensen (Ø)

Helle Præsius (A) stillede forslag om at sagen bliver udsat til udvalgsmødet i december, så sagen kan suppleres med oplysninger om antallet af parkeringspladser og arealet til den sammenhængende bypark.

For udsættelse af sagen stemte Helle Præsius Busk (A), Lars Hansen (F), Martin Jakob Jakobsen (C) og Morten Riis Skydsgaard (C). Imod udsættelse af sagen stemte Jan Beck-Nielsen (I) og Helga Sandorf Jacobsen (V). Dermed blev sagen udsat til mødet i december. 

Ej til stede Peter Sig Kristensen (Ø)

På byrådsmødet 25. marts 2025 blev det besluttet at forlægge Søvej som vist på nedenstående illustration.

Det valgte vejforløb (Benævnt ”Alternativ forslag”)

Da vejforløbet blev valgt, var der en forventning om, at Søvej (på strækningen vest for Godthåbsvej) skulle flyttes til en placering syd for rådhuset indenfor en overskuelig årrække, som en del af Søfronts-projektet. Ved at vælge denne løsning (det alternative forslag) kan der opnås en besparelse på cirka 6,4 mio. kr., da man ikke først skal etablere basisforslaget, fjerne den og efterfølgende etablere en permanent løsning for Søvej mellem Godthåbsvej og Christian 8.s Vej.

Basis forslaget er vist på nedenstående illustration. 

 Basis forslag

I teksten herunder og i bilaget beskrives konsekvenser og forskelle mellem de to vejforløb.

Tidsplan og økonomi

Hvis vejforløbet nu ændres til ”basis forslaget” skal der laves justeringer af projektet. Der skal projekteres om på vejens tilslutninger, dels til Christian 8.s Vej og dels til Søvej. Der skal ligeledes laves en omprojektering, omprogrammering og ændring af antal master af signalanlægget ved Søvej. Det har en samlet omkostning på ca. 500.000 kr.

Entreprenøren kommer ikke med ekstra krav på baggrund af det juridiske, da det i kontrakten er tydeligt angivet, at den endelige linjeføring ikke er aftalt ved kontraktens indgåelse. Det fremgår derfor, at begge linjeføringer afregnes efter enhedspriser. Entreprenøren gør opmærksom på, at der kan komme en tidsfristforlængelse, da arbejdet, trafikhåndtering m.m. skal ændres. I forbindelse med yderligere tidsfristforlængelse kan der skabes tvivl om hvorvidt Regatta 2026 kan disponere over hele arealet.

Silkeborg Forsyning har opgjort, at hvis vejføringen ændres, kan de have etableret en del af deres ledning, som ikke kan bruges, samt at hvis den senere skal etableres, har det også en omkostning. Der kan muligvis komme et krav på 1,5 mio. kr.

Se bilagets diagrammer om ”Økonomi”.

Hastighed og fremkommelighed

Det er planlagt at hastigheden skal være 30 km/t på det alternative forslag, da der ikke er langt mellem signalanlæggene og vejforløbet er med 2 * 90 graders sving. Der er også en forventning om, at der bliver ca. 1.500 færre biler, der vil vælge denne strækning, da det bliver lidt vanskeligere at køre igennem.

I basisforslaget er der ikke samme incitament til at hastigheden sænkes til 30 km/t så den forbliver 50 km/t, og det forventes, at der kommer den samme mængde trafik som i dag, da det ikke blive væsentlig sværere at komme igennem.

Se bilagets diagram om ”Hastighed og fremkommelighed”.

Parkering

Det er besluttet, at de p-pladser der forsvinder i forbindelse med Forlægning af Søvej, skal etableres 1 til 1. Hvis det besluttes, at det er basisforslaget der skal etableres, bliver det sværere at optimere og indrette p-pladsen. Man vil derfor i stedet skulle bruge mere af den nedlagte vej/kryds for at opretholde det samme antal p-pladser. Det gør at Byparken får mindre areal til parken og den bliver sværere at indrette. P-pladsen bliver delt i 2 områder – del af den hvor den nuværende Rådhus øst er og en del på nordsiden af forlagte Søvej. Denne del kan man kun komme højre ind og højre ud af pga. træfsikkerhed og trafikafvikling, da indkørslen er placeret mellem de 2 signalanlæg.  Der er i dag en belægningsprocent på Rådhus Øst og Rådhus Vest på 93 % - hvilket i praksis betyder fuld udnyttelse. Det betyder, at det er svært at undvære p-pladser.

Hvis de eksisterende parkeringspladser i området på sigt placeres et andet sted, vil der ved det ”Alternative forslag” (nuværende kontraktlige tracé) til vejforløb blive mulighed for at skabe en sammenhængende bypark, som griber fat i de grønne arealer foran rådhuset og hvor der er kort afstand til midtbyen.

Ved basisforslaget vil vejen gennemskære området, og arealet til bypark vil dermed blive opdelt. Der vil således ikke være mulighed for at etablere en sammenhængende bypark, og afstanden mellem byparken og midtbyen vil blive længere.

Se bilagets diagram om ”Parkering”.

Byparkens potentiale

Etableringen af en bypark ved Silkeborg Langsø rummer et potentiale for at skabe en bedre sammenhæng mellem byen og naturen i Silkeborg.

Byparken vil skabe mulighed for, at borgere og besøgende kan få et grønt åndehul ved Silkeborg Langsø, hvor der er plads til både ophold og bevægelse, og hvor der er mulighed for at få adgang til vandet. Flere grønne arealer i midtbyen, nærhed til naturen og mulighed for at bade, er nogle af de ønsker, som bl.a. er kommet ind i forbindelse med borgerinddragelsen om Midtbyplanen og borgerinddragelsen på Søfronten, Etape 1.

Etableringen af byparken vil samtidig understøtte Silkeborg som Danmarks Outdoor Hovedstad. Se bilagets diagrammer om ”Fremtidigt areal for bypark” og ”Bypark og udvidelsespotentiale”.