Københavns Lufthavn har haft opstillet en midlertidig støjmålestation ved rådhuset i St. Magleby. Lufthavnen har udarbejdet en støjrapport for måleperioden 15. januar – 27. marts 2026.

Administrationen indstiller, at orientering om støjmåling i St. Magleby tages til efterretning.

Det tidligere Klima-, By- og Erhvervsudvalg godkendte 3. december 2025 Københavns Lufthavns (CPH) tilbud om at opstille en midlertidig støjmålestation i St. Magleby. Stationen blev placeret bag rådhuset på Kirkevej 7 og målte fra 15. januar til 27. marts 2026. CPH har udarbejdet en støjmålerapport på baggrund af målingerne, bilag 1.

Af rapporten fremgår, at der blev afviklet 47.477 flyoperationer i lufthavnen i perioden. Der blev registreret støjhændelser fra 11.141 af disse — helt overvejende starter (10.656 starter mod 485 landinger). Måleudstyret var i drift og kalibreret i hele perioden uden driftsudfald.

Vejrforholdene i måleperioden var atypiske med en længere periode med kraftig østenvind, herunder en periode fra 31. januar til 5. februar 2026, hvor bane 12 blev anvendt til langt de fleste operationer. Banebenyttelsen i perioden afveg derfor væsentligt fra det normale, og rapporten opgør derfor resultaterne både for hele perioden og korrigeret for den unormale banebrug (dvs. perioden 5. februar – 27. marts 2026):

*) Målepunktet er placeret lige indenfor 65 dB-linjen (vilkår D1 i miljøgodkendelsen) og den aktuelle måling på 59,9 dB opfylder dermed vilkåret, jf. bilag 2.

LDEN er et mål for støjen gennem et døgn, hvor støj om aftenen tillægges 5 dB og støj om natten 10 dB, fordi den opleves som mere generende. Tages der yderligere højde for, at målingen fandt sted uden for højsæsonen, vurderer lufthavnen flystøjbelastningen i målepunktet til ca. 62 dB LDEN. Det svarer til den beregnede værdi for målepunktet for 2024. Lufthavnen vurderer på den baggrund, at der er god overensstemmelse mellem den beregnede og den målte støjbelastning.

Rapporten nuancerer støjbilledet i St. Magleby i forhold til baneanvendelsen.

• Det maksimale støjniveau fra starter på bane 22L (nærmest St. Magleby) er ca. 10 dB(A) højere i målepositionen end starter fra bane 22R (nærmest Tårnby). Bane 22R er præferencebane for starter, men 22L anvendes til både start og landing i natperioden kl. 23-06.
• Ved starter fra bane 04R er det maksimale støjniveau 5-7 dB(A) lavere, når starten påbegyndes fra position B3 eller B4 frem for B1 eller B2. CPH oplyser, at man tidligere har undersøgt en udvidet brug af B3 og B4, men at det normalt vil medføre køer og ophobning og dermed længere taxitid, mere støj og mere luftforurening. Der er derfor kun indført regler om brug af B3 og B4 for flytyper, der kan benytte en kortere banelængde, og kun i natperioden, hvor trafikintensiteten er lavere.
• Der blev registreret 26 starter med et maksimalt støjniveau over 80 dB(A). Det drejer sig overvejende om store fly i vægtklassen "heavy" samt den ældre flytype B734. Der blev i alt foretaget 136 starter fra 22L med fly i denne gruppe — altså gav ca. hver femte start i kategorien et maksimalniveau over 80 dB.
• Ældre flytyper som B738 og A320 støjer ca. 4-6 dB(A) mere end deres nyere afløsere. Den løbende flådefornyelse har dermed en effekt på støjbelastningen.

Ingen bemærkninger.

Ingen bemærkninger.

Ingen bemærkninger.

Ingen bemærkninger.