Byrådet besluttede på mødet den 26. januar 2026 at sende forslag til lokalplan H119 samt tillæg nr. 2 til Kommuneplan 2025 i offentlig høring i otte uger.

Inden for høringsperioden er der i alt kommet 32 høringssvar, som er vedlagt som bilag A. Der er afholdt borgermødet den 17. marts 2026.

Administrationen har udarbejdet et høringsnotat med kort resumé af høringssvarene med kommentarer vedlagt som bilag B. Administrationens forslag til ændringer er vedlagt som bilag C.

Lokalplan H119 og tillæg nr. 2 til kommuneplan 2025

Lokalplan H119 og tillæg nr. 2 til Kommuneplan 2025 skal give mulighed for, at et areal på ca. 15.000 m2 ved Nybo Planteskole i Humlebæk udlægges til teknisk anlæg med henblik på opførelse af en lynladepark for eldrevne køretøjer. Det vurderes, at der kan opsættes omkring 50 ladestandere, hvoraf to kan anvendes til lastbil/bus. I området planlægges også for transport-understøttende servicefunktioner herunder én restaurant på maksimalt 400 m2, toiletfaciliteter, opholds- og legeområder.

Lynladeparken skal ses som et tiltag i forbindelse med den grønne omstilling, og det er en udmøntning af Fredensborg Kommunes Klimaplan og byrådets Mobilitet- og Infrastrukturpolitik, hvor der bl.a. arbejdes for at fremme den grønne transport og stimulere klimavenlige transportvaner, hvilket samlet set bidrager til at nedbringe transportens CO2-udledning, både indenfor og udenfor kommunegrænsen.

Vedlagt som bilag D og E er forslag til lokalplan H119 samt tillæg nr. 2 til Kommuneplan 2025.

Servitut om vejbyggelinje og beplantningshøjde mod rundkørsel

På mødet den 8. januar 2026 behandlede Plan, Trafik og Klimaudvalget sag om forslag til lokalplan H119. Det blev besluttet, at administrationen undersøger, om servitut om vejbyggelinje og max. beplantningshøjde kan aflyses, så der kan plantes flere træer mod rundkørslen. Servitutten kan aflyses, men administrationen anbefaler, at servitut om vejbyggelinje og max. beplantningshøjde inden for vejbyggelinjen opretholdes for at bevare udsigtsforhold i området omkring rundkørslen, og for evt. fremtidig vejudvidelse.

Om restaurant herunder formål og størrelse

På borgermødet og i de indkomne høringssvar bliver der spurgt ind til, hvorfor der skal være en restaurant sammen med lynladeparken, reducering af restaurantstørrelse og den mad, der kan købes. Med Planloven kan størrelsen på restauranten fastlægges, men der er ikke lovhjemmel til at bestemme hvilken type mad der serveres på en restaurant.

Når der skal planlægges for en lynladerpark tæt ved motorvejen og erhvervsområdet i Humlebæk indgår det i planlægningsarbejdet, hvordan området skal indrettes for at sikre, at det bliver et velfungerende og et meningsfuldt ophold for de besøgende som kan være lokale, pendlere og erhvervslivet. Ved Nybo bliver den grønne karakter delvist bevaret og kombineret med rekreative tiltag og oplevelser.

Restauranter ses langs de danske motorveje hvad enten det er ved traditionelle tankstationer eller lynladeparker. Det hænger sammen med at det typisk tager 15-30 minutter at lade op. Når Vejdirektoratet indgår aftaler om ladeparker, stilles der krav om, at der skal være mulighed for mad og drikke i forbindelse med et ladestop. For udvikler og energiselskaberne handler det samtidig om at ladeparken får et højt serviceniveau så det bliver et attraktivt sted at lade. Og der spiller muligheden for mad og drikke en vigtig rolle.

Lokalplan H119 giver mulighed for, at der i området for lynladeparken kan indrettes en

restaurant på op til 400 m2. Det er administrationens vurdering, at dette er en almindelig størrelse for en restaurant af den karakter med denne type beliggenhed.

Om trafikale løsninger i området

En række af de indsigelser, der har omhandlet trafikale forhold i forbindelse med lokalplanen handler om den generelle oplevelse af trafikken i rundkørslen, og hvordan trafikken i dag opleves og kan forbedres.

Administrationen ser positivt på, at der i forbindelse med den offentlige høring er indkommet flere bud på trafikale løsninger ved Hørsholmvej, omkring rundkørslen og forhold som skal sikre de lette trafikanter. Der er f.eks. forslag om at arbejde for en hastighedsnedsættelse fra 70 km/t til 50 km/t på dele af Hørsholmvej og etablering af cykelsti langs vejene.

Særligt omkring trafiksikkerhedsvurderinger for adgangsvejen ved Hørsholmvej vil dette indgå i den efterfølgende myndighedsbehandling, når der skal gives byggetilladelse og vejadgang til området. Her vil det også indgå hvordan den nye adgangsvej og svingbane spiller sammen med afstand til den 2-sporede rundkørsel, lette trafikanter i området og behov for længere svingbaner. Dermed vil nogen af de indkomne forslag fra høringsperioden blive inddraget i den videre myndighedsproces.

Enkelte af de indkomne forslag handler om ønskede trafikale anlæg der ligger uden for lokalplanafgræsningen. Det er ikke umiddelbart muligt at medtage dem i lokalplanen, men Plan- Trafik- og Klimaudvalget kan beslutte, at man som en del af det generelle arbejde med trafik og trafiksikkerhed ønsker at se nærmere på forholdene i rundkørslen.

Administrationens indstilling til ændringer

Som følge af de indkomne høringssvar anbefaler administrationen de ændringer, der fremgår af bilag C. Ændringerne handler f.eks. om præcisering i forhold til at etablering af restaurant, om materialevalg i forhold til sekundær bebyggelse, at belysning inden for lokalplanområdet skal dæmpes, når ladeanlæg eller restaurant ikke er i brug.

Det er administrationens vurdering, at de anbefalede ændringer til lokalplan H119 ligger inden for rammen af, hvad der kan ske af ændringer i forbindelse med endelig vedtagelse af lokalplan H119 uden, at skulle gennemføre fornyet offentlig høring.

Sagen siden sidst

Økonomiudvalget besluttede 15. juni 2026 at ”Sagen sendes dermed tilbage til Plan, Trafik og Klimaudvalget med henblik på, at der sker en yderligere afdækning af de trafikale forhold inden vedtagelse af lokalplanen.”

Administrationen har bedt udvikler og dennes rådgiver om at udarbejde et trafiknotat (Bilag F), der skal afdække de trafikale forhold, der forventes skabt ved et fuldt udbygget projekt samt hvilke trafiksikkerhedsmæssige anbefalinger, der kan overvejes.

På baggrund af beregninger og trafikale vurderinger estimeres projektet at generere

ca. 1.600 køreture pr. døgn. Hovedparten af trafikken forventes at være relateret

til Helsingørmotorvejen (70 %), mens en mindre andel forventes at komme fra de omkringliggende lokalområder (30 %). Selv med en fremskrivning af den generelle trafikvækst og den trafik, som projektet forventes at skabe, viser kapacitetsberegningerne, at både den planlagte vejadgang til området og rundkørslen ved Fredensborgvej/Hørsholmvej vil have tilstrækkelig kapacitet til at afvikle trafikken tilfredsstillende frem mod år 2042.

Den planlagte vejadgang til Hørsholmvej med venstresvingsbane og hastighedsbegrænsning

på 60 km/t vurderes at kunne håndtere den forventede trafik uden kapacitetsmæssige udfordringer, og rundkørslen forventes fortsat at fungere med et højt serviceniveau. Projektet vurderes derfor ikke at medføre behov for yderligere kapacitetsudvidelser af vejnettet.

I trafiknotatet peges samtidig på, at etableringen af fastfoodrestaurant kan medføre øget gang- og cykeltrafik mellem planområdet og Humlebæk by. De væsentligste trafiksikkerhedsmæssige forhold knytter sig derfor til krydsningsmulighederne for bløde trafikanter ved rundkørslen. De eksisterende krydsningspunkter ligger tæt på rundkørslen, og fremtidige trafikmængder vurderes i perioder at kunne medføre kødannelse, som kan gøre krydsningerne mindre sikre og mindre trygge. Da det eksisterende stinet leder hovedparten af de forventede gående og cyklende trafikanter til krydsningen over Hørsholmvej nord, vurderes det ikke proportionalt at gennemføre tilsvarende tiltag ved rundkørslens øvrige vejgrene.

Det er rådgivers anbefaling, at krydsningspunktet for gående og cyklister over Hørsholmvej nord flyttes til cirka 20-30 m fra rundkørslen og suppleres med en udvidet krydsningshelle. Dette vurderes at ville forbedre både trafiksikkerheden og trygheden for bløde trafikanter og understøtte en sikker adgang mellem lokalområdet og den planlagte lynladepark.

Samlet vurderer rådgiver, at lokalplanens trafikale forudsætninger er tilfredsstillende, og

at projektet kan realiseres uden væsentlige negative konsekvenser for trafikafviklingen

på det omkringliggende vejnet, forudsat at de anbefalede forbedringer for bløde trafikanter indarbejdes.

På den baggrund er det administrationens anbefaling at:

1. Hastigheden nedsættes til max. 50 km/t fra umiddelbart nord for Kellerisvej og frem til rundkørslen.

2. At krydsningspunktet for gående og cyklister over Hørsholmvej i rundkørslens nordlige ben flyttes til cirka 20-30 m fra rundkørslen.

3. At der i det rykkede krydsningspunkt etableres en større krydsningshelle for krydsende bløde trafikanter, der skal give bedre mulighed for at gøre ophold ved krydsning.

Sagen har ingen bevillingsmæssige konsekvenser.

Planloven

Byrådet

Lokalplan H119 samt tillæg nr. 2 til Kommuneplan 2025 offentliggøres til endelig vedtagelse med klagefrist på 4 uger