Halsnæs, Frederikssund, Egedal og Hillerød Kommune fik i 2025 udarbejdet et notat, der beskriver mulighederne for at forbinde og opgradere togforbindelserne i Nordsjælland ved at forbinde S-togs fingrene til Hillerød- og Frederikssund via Slangerup og Frederiksværkbanen.

Notatet beskrev forskellige mulige linjeføringer og muligheder for enten at opgradere og udvide eksisterende lokalbaneforløb, eller at anlægge de nye forbindelser som S-togs strækninger, så der kommer en cirkelforbindelse mellem Københavns Hovedbanegård, Ølstykke/Vinge og Hillerød med en ny S-togsfinger på Frederiksværkbanen. Analysen blev foretaget på et overordnet niveau for at beskrive muligheder, men indeholdt ikke økonomioverslag, trafiktal eller miljøanalyser.

På møde mellem borgmestrene 26. september 2025 blev det aftalt, at der skulle udarbejdes et oplæg til videre analyse af mulighederne. I denne fase er det centralt, at der arbejdes frem mod en egentlig cost-benefit-analyse (CBA), da erfaringen fra nationale infrastrukturprojekter viser, at nettonutidsværdi, intern rente og den samlede samfundsnytte er afgørende for, om et projekt kan realiseres. Den videre analyse skal dog fortsat holde linjeføringerne åbne, jf. rapportens muligheder. En S-togsløsning er det politisk foretrukne, fordi det giver den bedste rejseoplevelse og kobler arbejdsmarkederne bedst sammen, men der skal fortsat ses på en lokaltogsløsning, da det kan være den økonomisk mest realistiske mulighed.

Det blev derudover aftalt på mødet, at der skal rækkes ud til Roskilde Kommune for at høre, om de er interesseret i at deltage i en videre analyse. En analyse af et samlet tracé ned til Roskilde vil også åbne op for overvejelser om mulighed for at anlægge togforbindelse, eller en højklasset BRT busforbindelse sammen med en opgradering af rute 6 vejforløbet mellem Roskilde og Hillerød på samme tid.

I KKR Hovedstadens nye vision for udvikling af mobilitet og trafikinfrastruktur i hovedstadsområdet, som blev vedtaget i efteråret 2025, er der lagt op til, at der arbejdes videre med at analysere på bedre kollektive tværforbindelser i Nordsjælland.

På den baggrund anbefales det, at de fem kommuner gennemfører en cost-benefit-analyse (CBA), samt kombinerer denne med en analyse af bredere gevinster, der typisk ikke kvantificeres i en klassisk CBA, som f.eks. udviklingsperspektiver, regional mobilitet, arbejdsmarkedsintegration og bosætningspotentiale. En kombination af disse analyser vil styrke den samlede beslutningsstøtte.

CBA’en bør derudover udvides til også at omfatte de mulige vejtrafikale forbedringer i korridoren, herunder opgraderinger af rute 6 og rute 16 samt øvrige centrale vejstrækninger. Vejinvesteringer har historisk haft større sandsynlighed for at bidrage positivt til samfundsøkonomien, og kan dermed trække den samlede vurdering af projektet i en mere gunstig retning.

Målet er, at analysen skal kunne danne et solidt grundlag for en dialog med staten om at igangsætte en forundersøgelse, med et klart fokus på, om projektet kan retfærdiggøres samfundsøkonomisk og kan gennemføres inden for en realistisk økonomisk ramme.

Alle kommuner vil indgå i en administrativ styregruppe for projektet, som vil blive afrapporteret til de respektive byråd/kommunalbestyrelser. Projektleder vil være Halsnæs Kommune.

En analyse som beskrevet oven for vurderes at koste minimum 1 mio. kr. Halsnæs Kommune har afsat midler til at bidrage til analysen. For at den kan igangsættes forudsættes det, at de øvrige kommuner hver afsætter minimum 200.000 kr. i 2027. Igangsættelsestidspunkt vil blive afpasset efter, hvornår den samlede finansiering er afsluttet.

Udgifterne bliver – hvis det bliver prioriteret i budgetforhandlingerne – optaget i Budget 2027-2030.