Denne sag handler om etablering af nye trafikale tiltag i lokalområdet omkring Sct. Knuds Gymnasium. Baggrunden for arbejdet er blandt andet et uheld i området i foråret 2026 samt et ønske fra lokalområdet om at skabe trafikale forhold, der øger trygheden. 

Siden udvalgets behandling har forvaltningen arbejdet med både faglig belysning og dialog med beboere og gymnasiet. På den baggrund præsenterede forvaltningen et bud på trafikale løsninger under punktet ”Aktuelle sager” på udvalgsmødet tirsdag den 2. juni 2026. I forlængelse heraf har forvaltningen fremsendt det konkrete forslag til beboere i området med henblik på at indhente deres bemærkninger til løsningsforslaget. Disse bemærkninger er vedlagt i bilag 2 og er desuden beskrevet nedenfor.

Den trafikale situation i området

Odense Kommune har tidligere gennemført forskellige typer trafikmålinger på de omkringliggende veje ved Sct. Knuds Gymnasium. 

Tabellen nedenfor giver et overblik over de gennemførte trafikmålinger på de omkringliggende veje.

Samlet set viser målingerne et hastighedsniveau, der vurderes som hensigtsmæssigt. Der er på den baggrund ikke umiddelbart grundlag for at antage, at der er et generelt hastighedsproblem i området. Den eneste af de omkringliggende boligveje, hvor der ses en tilnærmelsesvis høj 85‑%‑fraktil, er Engvej. 85‑%‑fraktilen er her 46 km/t, hvilket betyder, at 85 % af de registrerede bilister kører 46 km/t eller derunder. 

Det skal i denne sammenhæng bemærkes, at data er fra 2024, og der kan være sket ændringer siden i elevernes transportadfærd, fx som led i, at flere gymnasieelever har fået kørekort og må køre bil som 17-årige.

Gymnasieelevernes transportvaner

Odense Kommune gennemførte i 2020 en transportvaneundersøgelse i samarbejde med Sct. Knuds Gymnasium. Undersøgelsen viste, at langt størstedelen af eleverne på Sct. Knuds Gymnasium cykler til skole. Undersøgelsen viser, at 70 % af eleverne havde under 5 km til gymnasiet.
Andelen af elever i bil (chauffør og/eller passager) fordelte sig således:

• 1.G var 6% 
• 2.G var 26% 
• 3.G var 29%. 

Der er dog markant forskel på andelen af elever, der kommer i bil til gymnasiet, og det tyder på, at cyklen og bussen skiftes ud med bil, når eleverne får kørekort. 

Siden undersøgelsen er gennemført, er der trådt ny lovgivning i kraft, som giver unge fra 17 år mulighed for at køre bil uden ledsagelse af en erfaren bilist. Både gymnasiet og beboere i området fortæller, at de oplever, at der er en stigning i antallet af elever, der kører i bil til gymnasiet.

Processen frem til nu

På baggrund af trafikuheldet i april 2026 har forvaltningen foretaget følgende:

• Forvaltningen har gransket eksisterende data og vurderet trafikafviklingen i området.
• Forvaltningen og Rådmanden har gennemført en fælles besigtigelse i området sammen med beboere.
• Rådmanden har afholdt møde med Sct. Knuds Gymnasium, hvor blandt andet parkering og elevernes transportadfærd blev drøftet.

Dialogen har peget på, at problemstillingen ikke alene vedrører hastighed, men også handler om generel trafikafvikling, parkering og adfærd i trafikken.

På baggrund af den gennemførte dialog og besigtigelse har forvaltningen udarbejdet et katalog over mulige tiltag, som blev præsenteret for Klima- og Miljøudvalget under punktet ”Aktuelle sager” den 2. juni 2026. I den forbindelse blev udvalget orienteret om, at det primære beboerønske er, at der etableres bump i området, og at den tilladte hastighed sænkes. Herudover har enkelte beboere ønsket, at der etableres lyskryds i krydset Engvej/Læssøegade, eller at indkørslen til Sct. Knuds Gymnasium flyttes, så der etableres direkte ind- og udkørsel via Læssøegade. Henvendelserne går desuden på, at vejene i området fungerer som skolevej for mange børn, og at der ligger et børnehus på Engvej tæt ved gymnasiets ind- og udkørsel.

Samarbejdsaftale med Sct. Knuds Gymnasium

Sct. Knuds Gymnasium har i de seneste år sat flere initiativer i gang for at fastholde den høje andel af elever, som vælger cyklen, og ideelt set at få endnu flere elever til at cykle til skole. Samtidig er der dog en stigende tendens til, at flere elever vælger bilen, efter at 17-årige har fået mulighed for at køre bil alene.

Efter uheldet i området i april 2026 har forvaltningen været i dialog med Sct. Knuds Gymnasium om mulige tiltag. Formålet er både at få flere elever til at gå, cykle eller tage bussen til skole og samtidig sætte fokus på elevernes bilkørsel. Målet er, at flere vælger de bæredygtige transportformer frem for bilen.
De konkrete tiltag er beskrevet nedenfor.

Færre p-pladser til elever 

I sommerferien omdanner Sct. Knuds Gymnasium to mindre p-pladser til personaleparkering. Det betyder, at der bliver færre parkeringspladser til eleverne. Fra 16. juni 2026 indfører gymnasiet desuden p-kontrol, så der kan gives bøder for ulovlig parkering ved flugtveje og på personalepladser.

Samarbejde om elevernes transportvaner 

Sct. Knuds Gymnasium har i mange år arbejdet for at få flere elever til at cykle og har allerede en høj cykelandel. Skolen vil fortsætte de eksisterende kampagner og fortsat inddrage elevrådet og bæredygtighedsudvalget i arbejdet med elevernes transportvaner. 

Fremadrettet vil skolen i deres kommunikation til forældre før skolestart, og inden eleverne fylder 17 år, opfordre til, at eleverne ikke låner bilen i skole, men opfordres til at gå, cykle eller tage bussen.

Fra august 2026 kører buslinje 12A hvert kvarter fra Skibhuskvarteret gennem centrum og ad Læssøegade til Hjallese Station med stop lige ved gymnasiet. Skolen vil sammen med FynBus informere eleverne om ruten i et digitalt brev før skolestart og via skolens infoskærme og sociale medier.

Forvaltningens forslag til trafikal løsning 

På udvalgsmødet den 2. juni 2026 blev Klima- og Miljøudvalget præsenteret for forslag til en trafikal løsning bestående af

-    Hastighedsdæmpende bump på udvalgte veje i området.
-    Tidsbegrænset parkeringsrestriktioner på de omkringliggende veje.

Forslagene blev på den baggrund beskrevet i et brev til beboere og erhvervsdrivende i området. Nedenfor beskrives forvaltningens forslag til den samlede trafikale løsning.

Hastighedsdæmpende bump

Odense Kommune foreslår, at der bliver etableret hastighedsdæmpende bump til 30 km/t på:

• Engvej (strækningen mellem Læssøegade og Hunderupvej)
• Hostrupvej
• Chr. Richardts Vej.

Kort 1: Placering af bump

Tidsbegrænset parkering

Når to mindre parkeringsarealer på gymnasiet omdannes til personaleparkering, og der samtidig indføres kontrol med ulovlig parkering på gymnasiets område, vurderer forvaltningen, at der er risiko for, at flere elever i stedet vil parkere på de omkringliggende boligveje. En del af eleverne benytter allerede i dag disse veje til parkering.

På den baggrund anbefaler forvaltningen, at der som led i den samlede trafikale løsning indføres tidsbegrænset parkering på udvalgte vejstrækninger. Forvaltningen foreslår, at parkeringen begrænses til 2 timer på hverdage i tidsrummet kl. 8–14 (se kort 2).

Formålet er at begrænse langvarig kantstensparkering i forbindelse med skoleaktiviteter og dermed reducere biltrafikken til gymnasiet. Det skal igen øge antallet af elever, der går, cykler eller tager bussen til gymnasiet. Ordningen vil gælde for alle, herunder også beboere i området, som derfor ikke vil være undtaget fra parkeringsrestriktionen.

Tidsbegrænsningen er fastsat med henblik på at påvirke beboerne i området mindst muligt, samtidig med at den i tilstrækkelig grad begrænser parkering i forbindelse med gymnasiet.

Kort 2 viser de vejstrækninger, hvor forvaltningen foreslår, at der indføres tidsbegrænset parkering på hverdage.

Kort 2: Forslag til tidsbegrænset parkering

Bemærkninger fra beboerne i området

Forvaltningen har på baggrund af orienteringen og drøftelsen i udvalget den 2. juni 2026 sendt ovenstående forslag til trafikal løsning til beboere og erhverv i området. Brevet er sendt til 861 beboere og erhvervsdrivende i området med digital post. Brevet er vedlagt som bilag 1.

Forvaltningen har på baggrund af brevet til de 861 beboere modtaget 144 henvendelser med bemærkninger til forslaget. Da enkelte henvendelser er modtaget fra samme afsender, svarer dette til 140 individuelle svar. Alle henvendelserne er anonymiseret og vedlagt i bilag 2.

Overordnet er der opbakning til etablering af hastighedsdæmpende bump. Ud af 140 henvendelser er der 85 som er for etablering af hastighedsdæmpende bump, 19 er imod, og 36 af henvendelser forholder sig ikke til etableringen af bump.

Langt de fleste bemærkninger støtter etablering af bump. De væsentligste forbehold handler om den konkrete placering og risikoen for, at trafikken flyttes til de omkringliggende veje. Flere peger desuden på, at indsnævringer som på Langelinie opleves som en pænere løsning end bump.

Ud af 140 henvendelser er over halvdelen imod de tidsbegrænsede parkeringsrestriktioner mellem kl. 8 - 14 på hverdage. 85 af de indkomne henvendelser er imod forslaget, 28 for forslaget, 18 er herudover for forslaget såfremt beboere kan undtages for restriktioner og 9 af henvendelserne omhandler ikke p-restriktioner.

Mange bemærkninger omhandler, at beboerne ikke undtages fra parkeringsrestriktionerne. Det opleves som en væsentlig ulempe for borgere, der arbejder hjemme, har skæve arbejdstider, er pensionister eller af andre grunde har bilen stående hjemme i dagtimerne. 

Den primære bekymring i bemærkningerne i forhold til indførelse af tidsbegrænset parkering er, at parkeringen flyttes til vejene lige uden for området, så problemet blot forskydes. Det gælder især beboere på Bødtchersvej, Poul Møllers Vej, Engvej (Vest for Læssøegade) og Rughavevej. De samme veje ønsker typisk, at zonen udvides til netop deres område.  Der peges også på, at fremkommeligheden for lastbiler og beredskab kan blive forringet, hvis der parkeres i begge sider af de veje, hvor bilerne flyttes hen. 

Forvaltningens vurdering af de indkomne bemærkninger

Forvaltningen anbefaler på trods af de mange indkomne bemærkninger, at der i sammenhæng med etablering af hastighedsdæmpende bump også indføres parkeringsrestriktioner på vejene omkring gymnasiet for at gøre det mindre attraktivt at køre i bil i skole. 

Etableringen af hastighedsdæmpende bump vil alene have en betydning i forhold til den kørte hastighed og en større oplevet tryghed for fodgængere og cyklister. Bump på vejene vil ikke reducere antallet af elever, der tager bil til gymnasiet, i modsætning til indførelse af parkeringsrestriktioner.

Der er naturligvis mulighed for at indføre tidsbegrænset parkering i et mindre eller større område for at imødekomme bekymringerne. Det er dog forvaltningens vurdering, at parkeringsrestriktionerne skal indføres i et område af en vis størrelse (fx på de markerede veje, som fremgår af kort 2) for at have den ønskede effekt. 

Såfremt der ønskes en løsning, hvor beboere kan undtages fra parkeringsrestriktionerne, skal der i stedet arbejdes på at indføre en egentlig beboerlicensordning. Dette vil kræve en længere proces og vil kræve, at forvaltningen undersøger denne mulighed yderligere. 

Den videre proces

Såfremt udvalget beslutter at etablere hastighedsdæmpende bump og parkeringsrestriktioner, vil opsætning af skilte og etablering af bump forventeligt blive etableret inden skolestart august 2026.

Hvis Klima- og Miljøudvalget beslutter at sætte projekterne i gang, forventes det, at bumpene bliver etableret som permanente løsninger, mens den tidsbegrænsede parkering evalueres efter et år. Evalueringen vil have fokus på konsekvenser for beboernes hverdag, tryghed, trafiksikkerhed samt de studerendes transport- og parkeringsvaner.