Baggrund

Fredensborg Kommune modtager ofte henvendelser fra borgere, som ønsker farten nedsat på veje i kommunen. Henvendelserne vedrører typisk veje i borgernes lokalområder; både trafikveje og lokalveje i byområde og åbent land. Ønskerne bliver oftest begrundet i; utryghed, sikkerhed, ønsker om at deres børn kan cykle samt støj.

Administrationen vurderer, at de generelle hastighedsgrænser flere steder på vejnettet kan erstattes af lavere lokale hastighedsgrænser for at forbedre sikkerhed, tryghed, mobilitet mv.

En fastlæggelse af principperne giver et mere entydigt og forudsigeligt grundlag for både borgere, politikere og administrationen, og sikrer ensartet praksis for hastighedssætning i kommunen.

Generelle hastighedsgrænser

De generelle hastighedsgrænser i Danmark er 50 km/t i tættere bebygget område, 80 km/t i uden for tættere bebygget område (åbent land) og 130 km/t på motorvej.

Lokal hastighedsbegrænsning

Kommunen kan som vejmyndighed efter en konkret faglig vurdering og med politiets samtykke, fastsætte lokale hastighedsgrænser, som afviger fra de generelle (enten lavere eller højere). Fastsættelse af lokale hastighedsgrænser kræver, at særlige forhold taler herfor. Lokale hastighedsgrænser kan indføres i zoner eller på strækninger.

I februar 2026 fremsattes lovforslag 110 om bl.a. udvidet mulighed for kommunerne til at sænke hastigheden til 40 km/t på veje i byområder med under 6.000 biler i døgnet uden særlige begrundelseskrav (med undtagelse af rutenummererede veje). Lavere grænser på 30 km/t kan i udgangspunktet kun anvendes i opholds- og legeområder eller ved helt særlige forhold. Lovforslaget er ikke vedtaget på grund af folketingsvalget, men forventes genfremsat i ny folketingssamling.

Anbefalet hastighed

Det er også muligt at afmærke med anbefalede hastigheder med en blå tavle som viser den maksimale hastighed som vejen er indrettet til. Overskridelse af den anbefalede hastighed er ikke i sig selv i strid med Færdselsloven. Til gengæld kræves at vejen er indrettet til netop denne hastighed. Evt. med supplerende fartdæmpning. Anbefalet hastighed kan indføres i zoner eller på strækninger.

Fartdæmpere

Både lokal hastighedsbegrænsning og anbefalede hastigheder kan understøttes af fysiske foranstaltninger, som bump, indsnævringer mv. som placeres efter særskilte regler og i en indbyrdes afstand afhængigt af hastigheden.

Effekt af lavere hastigheder

Skiltning af lavere hastighed og etablering af fartdæmpere sænker hastigheden. Det er dog vanskeligt generelt at angive hvor meget, da tidligere hastighed, omgivelser, vejforhold, trafiktæthed mv. også har stor betydning for bilisternes hastighedsvalg.

Lavere hastighed har nogle veldokumenterede effekter. Jo lavere fart desto færre og mindre alvorlige ulykker sker der. Havarikommissionen for vejtrafikulykker angiver at i op mod halvdelen af de undersøgte ulykker, medvirkede for høj hastighed til, at ulykkerne skete, eller personskaderne blev alvorligere.

Lavere hastighed medfører, at naboer og især lette trafikanter føler sig tryggere, og at flere børn dermed kan færdes selvstændigt i trafikken. Og en reduktion af den faktiske hastighed fra 50 km/t til 40 km/t kan give ca. 1–2 dB(A) lavere støj, hvilket vil opleves som en regulær dæmpning.

Principper for hastigheder på offentlige veje i Fredensborg kommune

Administrationen har udarbejdet nedenstående principper for fastsættelse af hastigheden på de offentlige veje i kommunen.

Principperne tager udgangspunkt i en forventning om at det omtalte lovforslag vedtages. Desuden tager principperne udgangspunkt i en opdeling af kommunens vejnet i trafikveje, fordelingsveje og lokalveje, samt opdeling af veje i by og land.

Målet er at øge trafiksikkerheden, forbedre trygheden, fremme forholdene for bløde trafikanter og sikre en balanceret trafikafvikling i by og land.

Principperne for fastsættelse af hastighed

Principperne for fastsættelse af hastigheden fremgår af nedenstående skema, hvor de administrative udgangspunkter fremgår. Konkret afgørelse af hastigheden på en vej vil fortsat bero på faglig vurdering, lovgrundlag og politiets samtykke.

Næste skridt

En vedtagelse af principperne giver et mere entydigt og forudsigeligt grundlag for både borgere, politikere og administrationen, og sikrer en ensartet praksis for hastighedssætning af vejene i kommunen.

Implementering af principperne vil skulle ske over længere tid, da det kræver vurdering af de enkelte strækninger og i nogle tilfælde fysiske ændringer. Vedtagelse af principperne medfører ikke i sig selv en udgift. Men den efterfølgende implementering kan give udgifter til skilte og fysiske foranstaltninger.

Derfor vil principperne indgå i forudsætningerne for udformning af kommunens kommende strategi og handlingsplan for Mobilitet og infrastruktur, hvor implementering af principperne koordineres med øvrige indsatser og prioriteringer, samt de afsatte midler til området.

Realisering forudsætter i udgangspunktet, at det i Folketinget fremsatte lovforslag vedtages.

Sagen har ingen bevillingsmæssige konsekvenser

Lov om offentlige veje & Færdselsloven

Plan-, Trafik- og Klimaudvalget