I processen omkring udarbejdelse af Lokalplan 1.158 ”Del af Cinemabyen ved Rønnebær Alle og Fredericiavej” blev der udarbejdet 2 udbygningsaftaler, der har til hensigt at forbedre infrastrukturen omkring Cinemabyen.

• Rønnebær Alle 108
  Rema1000 opgraderer signalanlægget på Rønnebær Alle/Borgmester P. Christensens Vej i forbindelse med etablering af deres ind- og udkørsel til den ny butik som et 4-ben i krydset.
  (Helsingør Kommune er efterfølgende part i projektet, dels grundet ny klimaisolering af tunnelen under Rønnebær Alle, dels at udføre supplerende ændringer i krydset, som ikke kunne tilskrives Rema1000 projekt.)
   
• Haderslevvej 25-27
  Ejeren (KP) opgraderer Haderslevvej og krydset Haderslevvej/Århusvej, således at Haderslevvej indrettes til anbefalet 30 km/t og at der langs Århusvej anlægges gennemgående fortov på tværs af Haderslevvej.

Center for By, Land og Vand har ikke indgået yderligere udbygningsaftaler.

For at skabe de mest optimale, trygge og trafiksikre forhold i området peger Center for By, Land og Vand på, at de trafikale forhold på Fredericiavej og Århusvej også forbedres, så vejene er indrettet trygt og trafiksikkert i forhold til den kommende trafikale situation, hvor trafikmængden øges som følge af de nye boliger og den ny Rema1000 butik.

Strækningerne kan med fordel opdeles i primære og sekundære strækninger (se bilag).

1. Primære strækninger

De primære strækninger udgøres af Århusvej mellem Kongevejen og Fredericiavej samt Fredericiavej mellem Århusvej og Rønnebær Alle, idet disse strækninger primært vil blive benyttet af trafikanter til/fra de nye boligområder.

Skal de pågældende strækninger indrettes til fartdæmpet område til anbefalet 40 km/t, skal der etableres ca. 8 hastighedsdæmpende foranstaltninger. Strækningerne udgør en samlet længde på 600 meter (200+400) meter.

2. Sekundære strækninger

De resterende strækninger af Århusvej og Fredericiavej bør også undergå en forbedring af de trafikale forhold for at skabe et ensartet vejsystem.

Der skal etableres ca. 11 hastighedsdæmpende foranstaltninger, hvis disse strækninger ligeledes skal indrettes til fartdæmpet område til anbefalet 40 km/t. Strækningerne udgør en samlet længde på 1200 meter (600+600) meter.

Center for By, Land og Vand har i deres planlægning udpeget Århusvej til at få nyt slidlag, men opgaven er sat i bero og afventer beslutning i denne sag.

På Århusvej er fortovene i forvejen nedslidte. Granitkantstenene trænger til at blive hævet og fortovsfliserne udskiftet. Der ligger en synergieffekt i at få hævet kantsten og udskiftet de nedslidte fortovsfliser, forud for asfaltering af Århus og del af Fredericiavej.

I skemaet herunder er oplistet de forslag Center for By, Land og Vand umiddelbart ser som mulige løsninger.

Tabel 1: Oversigt over løsningsforslag - beløb angivet i tusind kr.

Fredericiavej og Århusvej er ikke en del af det overordnede trafikvejnet, hvorfor det vurderes at en løsning med fartdæmpning til anbefalet 40 km/t vil understøtte en forbedring af tryghed og trafiksikkerhed, der er passende for vejens anvendelse og karakter. Herved opnås boligveje  med grøn beplantning samt lav fart, der sikrer øget tryghed og sikkerhed for de lette trafikanter.

Etablering af løsningen med delte stier (cykelsti og fortov i samme niveau) på strækninger, hvor der er mange overkørsler til private grundejere, er desuden ikke en optimal løsning for cyklisterne. Cyklisterne er vanskelige at få øje på, hvis oversigtsforholdene ved overkørslerne ikke er optimale. Hertil kommer, at løsningen er særlig omkostningstung.

Samlet set opvejer fordelene ved etablering af løsningen med delte stier ikke ulemperne herunder de store omkostninger forbundet hermed.

Administrationens anbefaling:

Center for By, Land og Vand anbefaler løsning 2 A+B med både primære og sekundære strækninger - fartdæmpning til anbefalet 40 km/t med sideheller med grøn beplantning og bump samt renovering af eksisterende fortove.

Projektet kan opdeles i etaper. Administrationen anbefaler, at de primære strækninger forbedres som første etape, og at der afsættes midler til de sekundære strækninger i yderligere 1-2 etaper i de efterfølgende år.