Sagsprocedure

Trafik- og Miljøudvalget.

Resume

Byrådet har afsat midler til en 2-minus-1-vej på Karlslunde Centervej, og besluttede i 2025 at gentælle trafikken samt undersøge effekten af en lavere hastighed. Trafiktælling fra 2025 viser, at trafikmængden stadig ligger væsentligt over de anbefalede grænser for at etablere en 2-minus-1-vej. Administrationen fremlægger hermed orientering om status på trafiktælling, samt anbefalinger ift. de yderligere undersøgelser om trafikale forbedringer på Karlslunde Centervej.

Indstilling

Administrationen indstiller,

1. at orienteringen om status på trafiktællingen på Karlslunde Centervej, og anbefalinger ift. etablering af 2-minus-1-vej mellem Karlslunde og Tune tages til efterretning,
2. at det godkendes, at der foretages en analyse af muligheden for at opdele etablering af en cykelsti på Karlslunde Centervej i flere etaper, herunder at en evt. analyse finansieres af beløb afsat til 2-minus-1-vej på Karlslunde Centervej, og
3. at det godkendes, at administrationen udarbejder bruttoanlægsforslag på en pulje til cykelstier.

Sagsbeskrivelse

Byrådet har med budget 2025-28 afsat midler til en 2-minus-1-vej på Karlslunde Centervej (mellem Karlslunde og Tune). På Klima-, Teknik- og Miljøudvalget den 6. februar 2025 (pkt. 8) blev det protokolleret, at strækningen skulle trafiktælles igen i 2025, samt at muligheden og effekten af nedsættelse af hastighed på strækningen skulle undersøges.

Anbefalinger til en "2-minus-1-vej"

En 2-minus-1-vej har visuelt kun ét kørespor, der benyttes af trafikanter i begge retninger, og har brudte kantlinjer i begge sider af vejen. Kantbanerne kan benyttes af cyklister og som vigeareal, når to modkørende trafikanter mødes.

Vejtypen bruges ofte for at øge sikkerheden for ”bløde trafikanter”, da de får mere plads, mens bilister tvinges ned i hastighed. Her er det vigtigt at understrege, at disse effekter negligeres, hvis kapacitetsmæssige forhold ikke overholdes.

Vejdirektoratet har udarbejdet en rapport med en række anbefalinger til 2-minus-1-veje. Anbefalingerne indeholder bl.a., at årsdøgnstrafikken (trafikken på en gennemsnitlig dag) ikke bør overskride 3.000 køretøjer pr. døgn, samt den højest belastede time på dagen ikke bør overskride 300 køretøjer pr. time.

Trafiktællinger på Karlslunde Centervej

Greve Kommune udførte i 2024 en trafiktælling på Karlslunde Centervej mellem Karlslunde og Tune. Tællingen viste, at der er 3.511 køretøjer pr. døgn og 493 køretøjer pr. time i spidsbelastningen. Det betyder, at antallet af køretøjer pr. døgn er 17 % højere end det Vejdirektoratet anbefaler, og køretøjer pr. time i spidsbelastningen er 64 % højere end det Vejdirektoratet anbefaler.
På Klima-, Teknik- og Miljøudvalget, den 6. februar 2025 (pkt. 8) blev det protokolleret, at strækningen skulle trafiktælles igen i 2025.

Tælling fra 2025 på Karlslunde Centervej er udført på samme tællepunkt som i 2024. 2025-tællingen viste, at der er 3.829 køretøjer pr. døgn og 460 køretøjer pr. time i spidsbelastningen. Det betyder, at antallet af køretøjer pt. døgn er 28 % højere end det Vejdirektoratet anbefaler, og køretøjer pr. time i spidsbelastningen er 53 % højere end det Vejdirektoratet anbefaler. Tællingen viser desuden, at den gennemsnitlige hastighed på strækningen er 73,3 km/t, altså lavere end den tilladte hastighed på 80 km/t.

Mulighed for nedsættelse af hastighed

For at nedsætte hastigheden på en vejstrækning skal der være et tilstrækkeligt grundlag. Trafiktællingen fra 2025 viser, at hastigheden der køres på Karlslunde Centervej, er under den tilladte hastighed. Yderligere fastsættes hastighedsgrænsen efter vejens karakter og omgivelser, og vejen fremstår som en landevej uden væsentlig randbebyggelse, og dermed med gode oversigtsforhold.

Karlslunde Centervej har i dag primært en hastighedsgrænse på 80km/t, svarende til den generelle hastighed på landeveje, hvilket der ikke er skiltet med på stedet. Hvis hastigheden skal sænkes, vil der skulle skiltes med det. Det kan i trafikale situationer, som den der er på Karlslunde Centervej, hvor hastighedsgrænsen overholdes, medføre en risiko for, at skiltning af hastigheden vil medføre, at hastigheden reelt sættes op.

Cykelsti som alternativ løsning og den nationale cykelpulje

Alternativet til en 2-minus-1-vej er at anlægge en cykelsti langs Karlslunde Centervej. Denne løsning vil separere cyklisterne fra den øvrige trafik, og dermed forbedre cyklistforholdene, især sikkerheden og trygheden for cyklisterne på strækningen. Cykelstien fremgår desuden som en mangel i kommunens Cykelstiplan 2021.

Anlægsprisen til en cykelsti langs Karlslunde Centervej blev i 2022 anslået til omkring 30 mio. kr. Forholdene har ændret sig betydeligt siden denne analyse, og vurderes derfor til at skulle genberegnes. Anlæg af cykelstier vil kunne opdeles i etaper, så ikke hele projektet skal finansieres på samme tid.

Den nationale cykelpulje, som administreres af Vejdirektoratet,gør det muligt at søge om medfinansiering til cykelfremmende tiltag. Der ydes op til 40 % medfinansiering til anlæg af cykelinfrastruktur, op til 50 % medfinansiering til projekter, der forbedrer trafiksikkerhed og sammenhæng på skolevejsnettet eller går på tværs af kommunegrænser. Det vil forventeligt være muligt at søge medfinansiering til anlægsprojekter i årene frem til 2035. For at være i spil til puljen kræver det, at der er en tydelig anlægsøkonomi, samt at der er lavet uddybende analyser af effekten af projektet.
Det vil ikke være muligt at søge puljen i år, og det vil desuden kræve, at der budgetteres med Greve Kommunes andel af anlægssummen samt rådgiverydelser til analyser af effekten.

Lovgrundlag

Vejloven.

Økonomiske konsekvenser 

Der er på nuværende tidspunkt afsat 4,2 mio. kr. til projektet med 2-minus-1-vej på Karlslunde Centervej.

Ved beslutning om analyse af cykelsti langs med Karlslunde Centervej, vil der skulle budgetteres for selv anlægget, samt evt. ansøgning til den nationale cykelpulje, til anskaffelse af anlægsmidler. Dog vil de allerede allokerede midler kunne dække foranalyse samt puljeansøgning, med midler til rest.

Høring

Der er ikke høringspligt i denne sag.