Orientering om resultatet af screening af mulige Bus Rapid Transit-løsninger (BRT)

Orientering om resultatet af screening af mulige Bus Rapid Transit-løsninger (BRT)

Frederiksberg Kommunes mobilitetspolitik og klimahandlingsplan fastlægger, at mulighederne for BRT-løsninger på Frederiksberg skal undersøges. På den baggrund besluttede Miljø- og Trafikudvalget den 27. oktober 2025 at igangsætte en indledende screening af mulige BRT- og BRT-lignende løsninger i kommunens væsentligste buskorridorer med henblik på efterfølgende at fremlægge en sag for udvalget med anbefalinger vedrørende eventuelt videre arbejde med BRT. Det er denne sag, der nu fremlægges.

BRT er et kollektivt trafiksystem med busser af høj kvalitet, der kører i eget tracé, hvor det er muligt, og andre steder i blandet tracé med den øvrige trafik. Der etableres så vidt muligt perroner ved alle stoppesteder. Kombinationen af busser af høj kvalitet, eget tracé og gode standsningsforhold skaber et attraktivt kollektivt trafiktilbud, der samtidig er billigere at etablere end metro og letbane. Ulempen er, at BRT er relativt pladskrævende og derfor vil have konsekvenser for andre transportformer og byrummet.

Resume af indledende screening

Forvaltningen har sammen med en rådgiver screenet mulighederne i syv korridorer på Frederiksberg, som betjener de største buslinjer (1A, 2A, 4A, 7A, 18, 19, 31).

Undersøgelsen er en screening. Det er derfor primært undersøgt, om tilpasning af byrummet er fysisk mulig. Derudover er de afledte konsekvenser for byrum og andre transportformer undersøgt på et indledende niveau. Der er undersøgt tre forskellige tilgange til bedre busfremkommelighed:

• ”Fuld BRT” med separat busbane i hver kørselsretning, så vidt muligt på hele korridoren, og med markant opgraderede stoppesteder
• En ”BRT-lignende” model, typisk med busbaner skiftevis i hver retning samt markant opgraderede stoppesteder
• Mindre tiltag på lokaliteter med lav fremkommelighed for busser

Samlet undersøgelsesrapport er vedlagt som bilag 1.

Fuld BRT
En fuld BRT-løsning giver de største rejsetidsgevinster, men vil på Frederiksberg som følge af de relativt smalle gaderum medføre omfattende konsekvenser på mange strækninger i form af nedlæggelse af bilparkering, fældning af træer samt ensretning eller lukning af vejstrækninger for den øvrige biltrafik. Prisen er samtidig meget høj. Eksempelvis vil en fuld BRT-løsning for linje 4A på Fasanvej på hele strækningen på 3,3 km koste 150–650 mio. kr., afhængigt af ambitionsniveau, samt kræve nedlæggelse af 300–360 parkeringspladser. Rejsetidsgevinsten pr. bus vil være ca. 5–6 minutter. På baggrund af de omfattende byrumsmæssige og økonomiske konsekvenser anbefaler forvaltningen ikke, at arbejdes videre med en fuld BRT-løsning på Frederiksberg.

BRT-lignende
BRT-lignende tiltag vurderes at kunne forbedre busfremkommeligheden mærkbart på udvalgte dele af korridorerne, typisk gennem busbaner på væsentlige dele af strækningen, signalprioritering og andre prioriteringstiltag. Rejsetidsgevinsterne er mindre end ved fuld en BRT løsning, men løsningerne indebærer færre indgreb i det eksisterende byrum og vurderes bedre forenelige med Frederiksbergs tætte bystruktur. Prisen for BRT-lignende tiltag er betydelig, men dog en del lavere end for en fuld BRT løsning. En oversigt over effekter og pris for BRT-lignende tiltag på forskellige strækninger ses nedenfor.

* Skøn for denne korridor indeholder ikke reduktion i antal træer på Frederiksberg Allé.

Som følge af balancen mellem omkostninger og gevinst anbefaler forvaltningen ikke, at der arbejdes videre med ”BRT lignende tiltag”. Skulle udvalget alligevel ønske dette er et muligt næste skridt at lave et forsøg på Godthåbsvej i vestlig retning fra Kronprinsesse Sofies Vej til Grøndal Station, målrettet bedre fremkommelighed for 2A. Her er det muligt at etablere bedre busfremkommelighed og bedre stoppesteder, samtidig med at biltrafik og bilparkering opretholdes på et vist niveau. Forsøget forventes at kunne gennemføres for 1-2 mio. kr. pr. km. Konsekvenser for bilparkering er skønnet til, at 20-80 pladser vil skulle nedlægges, for træer vurderes det at 20-50 træer kan blive berørt. At kvalificere - og minimere - disse tal for træer og bilparkering vil være en vigtig del af et eventuelt arbejde med yderligere konkretisering af projektet.

Mindre tiltag

Der er som supplement til fuld BRT og BRT-lignende løsninger identificeret 14 mindre tiltag, der også kan skabe bedre fremkommelighed for busserne (bilag 2). Det er tiltag på strækninger, hvor der i dag er lav fremkommelighed for busser og der derfor er stort potentiale for at forkorte rejsetiden selv med mindre tiltag. Ét forslag er ændring af signaler for at give bussen før-grønt, 10 forslag er etablering af korte strækninger med busbaner kombineret med såkaldt gatingsignaler, noget som tilsammen giver bussen hurtigere kørsel frem mod og over lyskryds. 3 tiltag består alene af korte strækninger med busbaner. 

Generelt gælder at disse mindre tiltag har markant lavere anlægsomkostninger end fuld BRT og mindre konsekvenser for byrummet og bilparkering og fortsat skabe bedre fremkommelighed, typisk per tiltag 30-60 sekunder per bus der kører forbi.

Det indledende skøn er, at de 14 tiltag vil koste mellem 1,6 og 9,4 mio. kr. pr. styk at udføre. For tiltag, hvor busbane indgår, vil reduktion i antal parkeringspladser og træer variere fra sted til sted. Det indledende skøn er, at konsekvenserne for bilparkering vil være 5-20 pladser pr. lokalitet. Som led i det anbefalede arbejde med at kvalificere grundlaget for at udføre en række mindre tiltag vil også blive nærmere undersøgt 5-10 muligheder for at etablere fremskudte stoppesteder, som giver øget fremkommelighed for busserne og ofte også bedre forhold både for på- og afstigere samt cykeltrafikken. Arbejdet vil blive koordineret med den netop igangsatte screening af mulighederne for bredere cykelstier (Miljø- og Trafikudvalget den 11. maj 2026).

Tiltagene kan ses på et kort i bilag 3.

Både Movia og Københavns Kommune er positive overfor, at der arbejdes videre med at konkretisere de mindre tiltag.

Forslag til videre analyse

Forvaltningen anbefaler, at Frederiksberg Kommune igangsætter et supplerende analyse- og projekteringsarbejde baseret på screeningens forslag til mindre tiltag.

Arbejdet vil omfatte bearbejdning i form af principskitser, kvalificering af ovenstående skøn af anlægsomkostningerne samt opgørelser over effekter målt i rejsetid og påvirkning af byrum og øvrige transportformer. Her vil der særligt være fokus på en præcis vurdering af konsekvenserne for træer og bilparkering.

Arbejdet vil kunne danne grundlag for en senere politisk beslutning om eventuel igangsættelse af et eller flere af tiltagene. Sag vedr. dette forventes, at kunne forelægges Miljø- og Trafikudvalget primo 2027. 

Det supplerende analyse- og projekteringsarbejde forventes at kunne gennemføres for 0,55 mio. kr.

Forvaltningen anbefaler, at resultatet af screeningen tages til efterretning.

Forvaltningen anbefaler endvidere, at videre projektering af en række mindre tiltag til forbedring af busfremkommelighed igangsættes som beskrevet ovenfor, og at det sker via en omdisponering af midler fra klimafonden (jf. sag ”Beslutning om supplerende klimahandlinger på mobilitetsområdet”, der ligeledes er på Miljø- og Trafikudvalgets dagsorden den 1. juni 2026).

Sagen har ingen bevillingsmæssige konsekvenser. Eventuelle bevillingsmæssige konsekvenser følger af sag om omdisponering af midler i klimafonden (jf. sag der ligeledes er på Miljø- og Trafikudvalgets dagsorden den 1. juni 2026). .

Nej

Miljø- og Trafikudvalget.