Frederiksberg

Beslutning om klimahandlinger på mobilitetsområdet

01.30.10-G01-3-25 -

Prompt resultater

Relevans v1

Relevans

Opsummering v1

Spørgsmål

Skal der igangsættes supplerende klimahandlinger på Frederiksberg for at reducere bilkørsel?

Opsummering

Kommunen foreslår at bruge overskydende midler fra klimafonden til at igangsætte konkrete tiltag, der skal reducere CO₂-udledninger fra transport. Projekterne omfatter blandt andet bedre cykel- og gangforhold til skoler, trafikøer for at mindske gennemkørende trafik og indsats for delemobilitet i Hospitalshaven. Midlerne overføres fra andre klimaprojekter, og der forventes resultater inden for kort tid.

Fordele

Bedre forhold for gang og cykling til skoler og fritidsaktiviteter på Frederiksberg
Reduktion af gennemkørende biltrafik via trafikøer, hvilket frigør areal til grønne områder
Styrket delemobilitet i Hospitalshaven for at give borgere flere transportmuligheder

Ulemper

Øgede omkostninger for kommunen på kort sigt, da midlerne omdisponeres fra andre projekter
Risiko for utilstrækkelig effekt, hvis tiltagene ikke får tilstrækkelig borgerdeltagelse
Potentiel modstand fra bilister ved indførelse af trafikbegrænsende tiltag som trafikøer

Emneord

Klima
Trafik
Miljø

Bilag

First-agenda Sagsfremstilling

Resumé

I denne sag præsenteres opmærksomhedspunkter ift. opfyldelsen af klimaplanens mål på mobilitetsområdet. Udvalget forelægges samtidig forslag til supplerende klimahandlinger på mobilitetsområdet til godkendelse. Der er tale om handlinger, der kan bidrage til at nå målene, og som anbefales igangsat via omdisponering af 2026 midler i klimafonden. På den baggrund bedes udvalget beslutte, om der skal igangsættes supplerende klimahandlinger på mobilitetsområdet og i givet fald hvilke.

Indstilling

Forvaltningen indstiller, at Miljø- og Trafikudvalget

godkender, at der igangsættes supplerende mobilitetsrelaterede klimahandlinger for 2,9 mio. kr. som foreslået i sagen,
indstiller at anvende overskydende 2026 klimafondsmidler til at finansiere de mobilitetsrelaterede klimahandlinger, og
indstiller at overføre bevillingen på 4,2 mio. kr. til klimafondsprojektet Fremrykning af 100% elbusdrift fra Magistraten til Miljø- og Trafikudvalget i 2026.

Overskrift

Beslutning om klimahandlinger på mobilitetsområdet

Anledning

Mobilitet er et af de vigtigste fokusområder for klimaplanen, da transportsektoren udgør en stor andel af kommunens geografiske CO₂-udledninger som følge af den trafik, der sker inden for kommunens grænser. Endvidere udgør mobilitet den absolut største andel af borgernes forbrugsudledninger, herunder udledninger fra borgernes kørsel uden for kommunens grænser samt fra produktion af borgernes køretøjer og disses drivmidler.

Forvaltningens status på implementering af klimaplanens handlinger på mobilitetsområdet viser, at implementeringen generelt forløber tilfredsstillende, men at de besluttede handlinger ikke vurderes at være tilstrækkelige for at nå klimaplanens mål for mobilitet. Dette gælder særligt mål for reduktion af geografiske CO₂-udledninger fra transport og omfanget af km kørt med personbiler samt ønsket om en reduktion af forbrugsrelaterede CO₂-udledninger (se i øvrigt status på målopfyldelse i bilag 1).

Samtidig har det vist sig billigere end forventet at omstille busserne på Frederiksberg til el. Der er derfor overskydende midler i klimafonden dedikeret til indsatser vedr. mobilitet (dette gælder også, såfremt udvalget eventuelt beslutter at afsætte midler til gasbusser på Linje 2A, jf. separat sag på dagsordenen). Disse overskydende midler foreslår forvaltningen benyttes til supplerende tiltag, der vil bidrage til at nå klimamålene på mobilitetsområdet.

Tiltagene, der foreslås gennemført for overskydende 2026 midler, fremgår af nedenstående tabel 1. Tiltagene omfatter konkrete projekter, der kan udføres inden for relativt kort tid, bl.a. projekter rettet mod fremme af gang og cykling til skole samt optimering af busdriften. Desuden foreslås tiltag, der kan skabe beslutningsgrundlag for projekter, som i større skala kan bidrage til CO₂-reduktion ved at fremme alternativerne til kørsel i egen bil. Projekter af denne type er bl.a. koncept for trafikøer, strategi og handleplan for ITS samt fremme af delemobilitet i Hospitalshaven.

Også andre tiltag end projekterne i tabel 1 kan bidrage til at understøtte klimaplanens mål for mobilitet. Tabel 2 (længere nede) indeholder projekter, som også vurderes at kunne bidrage positivt til at nå målene i klimaplanens mobilitetsspor, men som ikke er prioriteret på samme niveau af forvaltningen. Ønskes projekter i tabel 2 udført, skal projekter i tabel 1 for et tilsvarende beløb udgå. Projekterne i tabel 1 og 2 er uddybende beskrevet i bilag 2.

Generelt gælder, at tiltagene nævnt i tabel 1 og 2 også understøtter målene i kommunens mobilitetspolitik. Hovedparten af tiltagene indgik således i bilag 2 i ”Status på Mobilitetspolitikken” forelagt Miljø- og Trafikudvalget den 18. august 2025.

Tabel 1: Anbefalede projekter

Nr.	Anbefalede projekter	Vurdering af effekt	Prisoverslag (kr.)
1	Projektering af tiltag til optimering af busfremkommelighed (jf. separat punkt på dagsordenen).	Lav (Geografiske udledninger)	550.000
2	Plan for trafikøer på Frederiksberg mhp. at reducere gennemkørende biltrafik og gøre alternativer til bil mere konkurrencedygtige, samtidig frigøres areal til nye træer (kan kobles til screening af vejareal, jf. tabel 2, eller udføres alene).	Mellem (Geografiske udledninger)	250.000
3	Strategi og handlingsplan for ITS med særligt fokus på signalstyring, herunder AI-styrede signaler. Fokus på driftseffektivitet og signalstyring, der afspejler mål i mobilitetspolitikken, herunder tilgængelighed.	Mellem (Geografiske udledninger)	400.000
4	Understøtte etablering af højkvalitets delemobilitet i Hospitalshaven fra dag 1 bl.a. via markedsdialog med operatører af delemobilitet og ressourcer til at understøtte opstart.	Høj (Geografiske samt forbrugsbaserede udledninger)	700.000
5	Forstærket indsats for at fremme gang og cykling til skole/uddannelse og fritidsaktiviteter inkl. informationsindsats og styrket infrastruktur koblet til tryghedszoner (jf. tiltag besluttet via Trafiksikkerhedspuljen).	Lav (Geografiske samt forbrugsbaserede udledninger)	1.000.000
	I alt		2.900.000

Resultaterne af projekterne vil forelægges udvalget mhp. beslutning om eventuelle næste skridt. Hvad angår projektet om forstærket indsats for cykling og gang til skole/uddannelse og fritid, vil udvalget få projektforslag til godkendelse inden udførsel.

Tabel 2: Alternative projekter

Nr.	Alternative projekter	Vurdering af effekt	Prisoverslag (kr.)
1	Samarbejde med erhvervsområde(r) i Ballerup/Gladsaxe om forsøg med ”trængsels-belønning" til frederiksbergborgere, der vælger at pendle på cykel over længere afstande.	Høj (Forbrugsbaserede udledninger)	400.000
2	Handelsgader: Kortlægning af mulighed for et tydeligere trafikhierarki, mere grønt samt bedre forhold for butikker og ophold på Gl. Kongevej, Falkoner Allé og Godthåbsvej kobles til den samlede indsats for ”Liv i byen” og mål om at fremme en ”kort-turs kultur”/forbrug lokalt.	Mellem (Geografiske samt forbrugsbaserede udledninger)	600.000
3	Analyse af mulighed for indføre 0-emissionszoner (jf. mål i Kommuneplan 2025) (pt. afventer forvaltningen resultat af Kbh. Kommunes ansøgning om etablering af zone på indre Vesterbro).	Mellem (Geografiske udledninger)	500.000
4	Optimeret brug af vejareal: Screening af mulighed for at frigøre plads til træer, ophold, gang og cykel via ensretning for biler af mindre veje, nedlæggelse af svingbaner mv.	Mellem (Geografiske udledninger)	500.000
5	Frederiksberg Kommune som foregangseksempel for CO₂-venlig medarbejdertransport; initiativer til fremme af brug af cykel, gang og kollektiv transport til arbejde og i arbejdstiden.	Høj (Geografiske samt forbrugsbaserede udledninger)	300.000

Hvad angår projektet med forsøg med ”trængselsbelønning”, har forvaltningen været i indledende dialog med Ballerup og Gladsaxe Kommune, Stockholm Kommune og DTU. Alle parter har udtrykt interesse for et samarbejde. Igangsættes projektet i regi af denne sag, udarbejdes et konkret forslag til set-up, som forelægges for udvalget forud for udførsel af projektet.

Af bilag 3 fremgår en let bearbejdet udgave af en figur fra DTU, der visualiserer den overordnede CO₂-effekt af forskellige typer mobilitetsindsatser. Figuren har inspireret forslagene til handlinger i denne sag. Som det fremgår af figuren, har flere af de mest virkningsfulde indsatser fokus på restriktioner på brug af privatbil, fx via vejafgifter samt adgang til og/eller pris for parkering.

Miljø- og Trafikudvalget får på mødet den 8. juni forelagt en status på det nyligt gennemførte nationale forsøg med vejafgifter. Herudover drøftede udvalget "bilparkering" på mødet den 20. april 2026 i forbindelse med behandlingen af resultatet af parkeringsundersøgelse (sag nr. 70). Tiltag, der adresserer disse temaer, indgår derfor ikke i denne sag.

Det forventes ikke, at alle midlerne vil kunne nå at blive brugt i 2026. Der vil i givet fald blive ansøgt om overførsel af midler til senere budgetår.

Anbefaling

Forvaltningen anbefaler, at udvalget godkender, at de overskydende 2026-klimafondsmidler disponeres til klimahandlinger inden for mobilitet, som foreslået i tabel 1.

Bevillingsmæssige konsekvenser

Med godkendelse af sagen overføres bevillingen vedr. klimafondsprojektet Fremrykning af 100% elbusdrift fra Magistraten til Miljø- og Trafikudvalget i 2026. Der overføres 4,2 mio. kr. i 2026.

Det bemærkes, at 2026-klimafondsmidlerne ikke disponeres fuldt ud med denne sag . Der fastholdes en reserve på 750.000 kr. til brug, såfremt der i indeværende år opstår et uforudset udgiftsbehov relateret til omstillingen af busdriften til el. Disponeres reserven ikke i år, overføres den til 2027.

Borgmesterpåtegning

Intet at bemærke.

Behandling

Miljø- og Trafikudvalget, Magistraten, Kommunalbestyrelsen

Er du enig eller uenig?

22 items

Lydfiler null
Ressourcer null
Felter 1 items
1. 6 items
  - Navn ""
  - Html "<div><div id='sagsfremstillingContainer'> <div><h3>Resumé</h3> <span class='resume'><p>I denne sag præsenteres opmærksomhedspunkter ift. opfyldelsen af klimaplanens mål på mobilitetsområdet. Udvalget forelægges samtidig forslag til supplerende klimahandlinger på mobilitetsområdet til godkendelse. Der er tale om handlinger, der kan bidrage til at nå målene, og som anbefales igangsat via omdisponering af 2026 midler i klimafonden. På den baggrund bedes udvalget beslutte, om der skal igangsættes supplerende klimahandlinger på mobilitetsområdet og i givet fald hvilke.</p></span> <h3>Indstilling</h3> <span class='indstilling'><p>Forvaltningen indstiller, at Miljø- og Trafikudvalget</p><ol><li>godkender, at der igangsættes supplerende mobilitetsrelaterede klimahandlinger for 2,9 mio. kr. som foreslået i sagen, </li><li>indstiller at anvende overskydende 2026 klimafondsmidler til at finansiere de mobilitetsrelaterede klimahandlinger, og </li><li>indstiller at overføre bevillingen på 4,2 mio. kr. til klimafondsprojektet Fremrykning af 100% elbusdrift fra Magistraten til Miljø- og Trafikudvalget i 2026. </li></ol></span> </div> <h3>Overskrift</h3> <span class='ukendt'><p>Beslutning om klimahandlinger på mobilitetsområdet </p></span> <h3>Anledning</h3> <span class='ukendt'><p>Mobilitet er et af de vigtigste fokusområder for klimaplanen, da transportsektoren udgør en stor andel af kommunens geografiske CO<sub>2</sub>-udledninger som følge af den trafik, der sker inden for kommunens grænser. Endvidere udgør mobilitet den absolut største andel af borgernes forbrugsudledninger, herunder udledninger fra borgernes kørsel uden for kommunens grænser samt fra produktion af borgernes køretøjer og disses drivmidler. </p><p>Forvaltningens status på implementering af klimaplanens handlinger på mobilitetsområdet viser, at implementeringen generelt forløber tilfredsstillende, men at de besluttede handlinger ikke vurderes at være tilstrækkelige for at nå klimaplanens mål for mobilitet. Dette gælder særligt mål for reduktion af geografiske CO<sub>2</sub>-udledninger fra transport og omfanget af km kørt med personbiler samt ønsket om en reduktion af forbrugsrelaterede CO<sub>2</sub>-udledninger (se i øvrigt status på målopfyldelse i bilag 1).</p><p>Samtidig har det vist sig billigere end forventet at omstille busserne på Frederiksberg til el. Der er derfor overskydende midler i klimafonden dedikeret til indsatser vedr. mobilitet (dette gælder også, såfremt udvalget eventuelt beslutter at afsætte midler til gasbusser på Linje 2A, jf. separat sag på dagsordenen). Disse overskydende midler foreslår forvaltningen benyttes til supplerende tiltag, der vil bidrage til at nå klimamålene på mobilitetsområdet. </p><p>Tiltagene, der foreslås gennemført for overskydende 2026 midler, fremgår af nedenstående tabel 1. Tiltagene omfatter konkrete projekter, der kan udføres inden for relativt kort tid, bl.a. projekter rettet mod fremme af gang og cykling til skole samt optimering af busdriften. Desuden foreslås tiltag, der kan skabe beslutningsgrundlag for projekter, som i større skala kan bidrage til CO<sub>2</sub>-reduktion ved at fremme alternativerne til kørsel i egen bil. Projekter af denne type er bl.a. koncept for trafikøer, strategi og handleplan for ITS samt fremme af delemobilitet i Hospitalshaven. </p><p>Også andre tiltag end projekterne i tabel 1 kan bidrage til at understøtte klimaplanens mål for mobilitet. Tabel 2 (længere nede) indeholder projekter, som også vurderes at kunne bidrage positivt til at nå målene i klimaplanens mobilitetsspor, men som ikke er prioriteret på samme niveau af forvaltningen. Ønskes projekter i tabel 2 udført, skal projekter i tabel 1 for et tilsvarende beløb udgå. Projekterne i tabel 1 og 2 er uddybende beskrevet i bilag 2.</p><p>Generelt gælder, at tiltagene nævnt i tabel 1 og 2 også understøtter målene i kommunens mobilitetspolitik. Hovedparten af tiltagene indgik således i bilag 2 i ”Status på Mobilitetspolitikken” forelagt Miljø- og Trafikudvalget den 18. august 2025.<span style="font-size: 11.0pt; font-family: Verdana, sans-serif; color: black;"><br></span></p><p><em>Tabel 1: Anbefalede projekter</em></p><table border="1"><colgroup><col><col><col><col></colgroup><tbody><tr><td><strong>Nr.</strong></td><td><strong>Anbefalede projekter</strong></td><td><span style="color: #000000;"><strong>Vurdering af effekt </strong></span></td><td><strong>Prisoverslag (kr.)</strong></td></tr><tr><td>1</td><td>Projektering af tiltag til optimering af busfremkommelighed (jf. separat punkt på dagsordenen).</td><td><span style="color: #000000;">Lav (Geografiske udledninger)</span></td><td>550.000</td></tr><tr><td>2</td><td>Plan for trafikøer på Frederiksberg mhp. at reducere gennemkørende biltrafik og gøre alternativer til bil mere konkurrencedygtige, samtidig frigøres areal til nye træer (kan kobles til screening af vejareal, jf. tabel 2, eller udføres alene).</td><td><p><span style="color: #000000;">Mellem (Geografiske udledninger)</span></p></td><td>250.000</td></tr><tr><td>3</td><td>Strategi og handlingsplan for ITS med særligt fokus på signalstyring, herunder AI-styrede signaler. Fokus på driftseffektivitet og signalstyring, der afspejler mål i mobilitetspolitikken, herunder tilgængelighed.</td><td><p><span style="color: #000000;">Mellem (Geografiske udledninger)</span></p></td><td>400.000</td></tr><tr><td>4</td><td>Understøtte etablering af højkvalitets delemobilitet i Hospitalshaven fra dag 1 bl.a. via markedsdialog med operatører af delemobilitet og ressourcer til at understøtte opstart.</td><td><p><span style="color: #000000;">Høj (Geografiske samt forbrugsbaserede udledninger) </span></p></td><td>700.000</td></tr><tr><td>5</td><td>Forstærket indsats for at fremme gang og cykling til skole/uddannelse og fritidsaktiviteter inkl. informationsindsats og styrket infrastruktur koblet til tryghedszoner (jf. tiltag besluttet via Trafiksikkerhedspuljen).</td><td><p><span style="color: #000000;">Lav (Geografiske samt forbrugsbaserede udledninger)</span></p></td><td>1.000.000</td></tr><tr><td> </td><td>I alt</td><td> </td><td>2.900.000</td></tr></tbody></table><p>Resultaterne af projekterne vil forelægges udvalget mhp. beslutning om eventuelle næste skridt. Hvad angår projektet om forstærket indsats for cykling og gang til skole/uddannelse og fritid, vil udvalget få projektforslag til godkendelse inden udførsel.</p><p><em>Tabel 2: Alternative projekter</em></p><table border="1"><colgroup><col><col><col><col></colgroup><tbody><tr><td><strong>Nr.</strong></td><td><strong>Alternative projekter</strong></td><td><span style="color: #000000;"><strong>Vurdering af effekt</strong></span></td><td><strong>Prisoverslag (kr.)</strong></td></tr><tr><td>1</td><td>Samarbejde med erhvervsområde(r) i Ballerup/Gladsaxe om forsøg med ”trængsels-belønning" til frederiksbergborgere, der vælger at pendle på cykel over længere afstande.</td><td><p><span style="color: #000000;">Høj (Forbrugsbaserede udledninger) </span></p></td><td>400.000</td></tr><tr><td>2</td><td>Handelsgader: Kortlægning af mulighed for et tydeligere trafikhierarki, mere grønt samt bedre forhold for butikker og ophold på Gl. Kongevej, Falkoner Allé og Godthåbsvej kobles til den samlede indsats for ”Liv i byen” og mål om at fremme en ”kort-turs kultur”/forbrug lokalt. </td><td><p><span style="color: #000000;">Mellem (Geografiske samt forbrugsbaserede udledninger) </span></p></td><td>600.000</td></tr><tr><td>3</td><td>Analyse af mulighed for indføre 0-emissionszoner (jf. mål i Kommuneplan 2025) (pt. afventer forvaltningen resultat af Kbh. Kommunes ansøgning om etablering af zone på indre Vesterbro).</td><td><p><span style="color: #000000;">Mellem (Geografiske udledninger)</span></p></td><td>500.000</td></tr><tr><td>4</td><td>Optimeret brug af vejareal: Screening af mulighed for at frigøre plads til træer, ophold, gang og cykel via ensretning for biler af mindre veje, nedlæggelse af svingbaner mv.</td><td><p><span style="color: #000000;">Mellem (Geografiske udledninger)</span></p></td><td>500.000</td></tr><tr><td>5</td><td>Frederiksberg Kommune som foregangseksempel for CO<sub>2</sub>-venlig medarbejdertransport; initiativer til fremme af brug af cykel, gang og kollektiv transport til arbejde og i arbejdstiden.</td><td><p><span style="color: #000000;">Høj (Geografiske samt forbrugsbaserede udledninger)</span></p></td><td>300.000</td></tr></tbody></table><p>Hvad angår projektet med forsøg med ”trængselsbelønning”, har forvaltningen været i indledende dialog med Ballerup og Gladsaxe Kommune, Stockholm Kommune og DTU. Alle parter har udtrykt interesse for et samarbejde. Igangsættes projektet i regi af denne sag, udarbejdes et konkret forslag til set-up, som forelægges for udvalget forud for udførsel af projektet.</p><p>Af bilag 3 fremgår en let bearbejdet udgave af en figur fra DTU, der visualiserer den overordnede CO<sub>2</sub>-effekt af forskellige typer mobilitetsindsatser. Figuren har inspireret forslagene til handlinger i denne sag. Som det fremgår af figuren, har flere af de mest virkningsfulde indsatser fokus på restriktioner på brug af privatbil, fx via vejafgifter samt adgang til og/eller pris for parkering.</p><p>Miljø- og Trafikudvalget får på mødet den 8. juni forelagt en status på det nyligt gennemførte nationale forsøg med vejafgifter. Herudover drøftede udvalget "bilparkering" på mødet den 20. april 2026 i forbindelse med behandlingen af resultatet af parkeringsundersøgelse (sag nr. 70). Tiltag, der adresserer disse temaer, indgår derfor ikke i denne sag. </p><p>Det forventes ikke, at alle midlerne vil kunne nå at blive brugt i 2026. Der vil i givet fald blive ansøgt om overførsel af midler til senere budgetår. </p></span> <h3>Anbefaling</h3> <span class='ukendt'><p>Forvaltningen anbefaler, at udvalget godkender, at de overskydende 2026-klimafondsmidler disponeres til klimahandlinger inden for mobilitet, som foreslået i tabel 1.</p></span> <h3>Bevillingsmæssige konsekvenser</h3> <span class='ukendt'><p>Med godkendelse af sagen overføres bevillingen vedr. klimafondsprojektet Fremrykning af 100% elbusdrift fra Magistraten til Miljø- og Trafikudvalget i 2026. Der overføres 4,2 mio. kr. i 2026.</p><p>Det bemærkes, at 2026-klimafondsmidlerne ikke disponeres fuldt ud med denne sag . Der fastholdes en reserve på 750.000 kr. til brug, såfremt der i indeværende år opstår et uforudset udgiftsbehov relateret til omstillingen af busdriften til el. Disponeres reserven ikke i år, overføres den til 2027.</p></span> <h3>Borgmesterpåtegning</h3> <span class='ukendt'><p>Intet at bemærke.</p></span> <h3>Behandling</h3> <span class='ukendt'><p>Miljø- og Trafikudvalget, Magistraten, Kommunalbestyrelsen</p></span> </div></div>"
  - Tekst null
  - Id "00000000-0000-0000-0000-000000000000"
  - Link "https://dagsordener.frederiksberg.dk/Vis/Pdf/bilag/a4d478d3-c1aa-4ad3-b54d-3a19f830057e"
  - DocumentId "a4d478d3-c1aa-4ad3-b54d-3a19f830057e"
Presentations null
ItemDecision null
SagsNummer "01.30.10-G01-3-25"
Navn "Beslutning om klimahandlinger på mobilitetsområdet"
Punktnummer "102"
Bilag 4 items
1. 4 items
  - HarPdfVersion "true"
  - Order 0
  - Navn "Bilag 1 Status på klimamål ifm. mobilitet"
  - Id "b4375a16-bf47-46d7-847f-c62f5dcbdec4"
2. 4 items
  - HarPdfVersion "true"
  - Order 0
  - Navn "Bilag 2 Supplerende klimahandlinger på mobilitetsområdet"
  - Id "ae6d2052-b543-458c-8d7d-960f4cdcef2c"
3. 4 items
  - HarPdfVersion "true"
  - Order 0
  - Navn "Bilag 3 CO2-effekt af typer af mobilitetsindsatser"
  - Id "63504f60-1403-4489-a9ec-0b7d22642150"
4. 4 items
  - HarPdfVersion "true"
  - Order 0
  - Navn "Bevillingsskema - klimafondsmidler"
  - Id "ca5ad52c-23a5-476f-9390-a61573d8d056"
Documents null
Id "ce8ece1b-c167-4b82-8e42-c1dce6c540df"
IntegrationUid "00000000-0000-0000-0000-000000000000"
CorporationUid "00000000-0000-0000-0000-000000000000"
AgendaUid "8f89e6e2-151a-4c3c-864b-bc55d4273624"
Number "102"
Sorting 7
IsOpen true
CaseNumber "01.30.10-G01-3-25"
SourceId "811d978e-fc9e-4b0d-b180-ef4f226b6763"
Caption "Beslutning om klimahandlinger på mobilitetsområdet"
CasePresentationUid null
ExternalAgendaItemAttendees 0 items