I forbindelse med Budget 2027–2030 har Trafik og Mobilitetsudvalget anmodet forvaltningen om at fremlægge forslag til udvidelser af den kollektive trafik. Udvalget modtog i marts en introduktion til området kollektiv trafik, herunder mulige forbedringer af busbetjeningen på linjerne 60E og 375R frem mod Trafikbestilling 2027, hvilket blev taget til efterretning.

Forvaltningen anbefaler på nuværende tidspunkt, at en eventuel udvidelse af buslinje 375R behandles i en senere budgetproces. Forslaget er dog redegjort for, idet baggrunden vurderes at have relevans på sigt og bidrager til synlighed om kommende initiativer i relation til pendling til arbejde og uddannelse samt udviklingen af Favrholm-bebyggelsen.

I april besluttede Trafik og Mobilitetsudvalget desuden, at forvaltningen skal arbejde videre med to pilotprojekter målrettet lokalsamfund uden togbetjening: gratis betjening på buslinje 303 til Gadevang samt øget frekvens på buslinje 307 til Nødebo. Beslutningen blev truffet i forbindelse med udvalgets stillingtagen til, om der skal udarbejdes et budgetforslag om gratis busser til Budget 2027–2030.

Notater fra Movia, der beskriver og vurderer forslagene, er vedlagt som bilag. Udvalget får på mødet en præsentation af aktivitetsudvidelserne.

Buslinje 60E

Der mangler i dag en direkte busforbindelse mellem Ullerød Syd-bebyggelsen og arbejdspladserne langs Peder Oxes Allé. Borgere, der f.eks. rejser fra Ålholmparken til rådhuset med kollektiv trafik, er derfor henvist til at benytte buslinje 301 med efterfølgende skift til linje 305, 600S/60E eller 65E på Hillerød Station. Det vurderes at reducere den kollektive trafiks konkurrenceevne og medføre, at mange vælger bilen frem for kollektiv transport.

På den baggrund har forvaltningen undersøgt muligheden for at forlænge buslinje 60E. Linjen har i dag 15-minutters drift mellem Hillerød Station og virksomhederne langs Peder Oxes Allé i morgentimerne og udvides fra den 14. februar 2027 til også at køre i eftermiddagstimerne. Det foreslås, at linjen forlænges til Ålholmparken via Egespurs Allé med etablering af stoppesteder langs ruten.

En forlængelse af buslinje 60E vil styrke den kollektive betjening og forbedre tilgængeligheden fra Ullerød-bydelen til blandt andet Fujifilm, Novo Nordisk og rådhuset.

En forlængelse til Ålholmparken omfatter følgende driftsoplæg med tilhørende mertilskud og forventet passagereffekt:

1. 1,1 mio. kr. til drift kl. 6-9 og 14-17 med 115.000 årlige passagerer og driftsstart juni 2027.
2. 2,5 mio. kr. til drift kl. 6-18:30 med 180.000 årlige passagerer og driftsstart december 2027.

Buslinje 375R

Fra december 2026 bliver Favrholm Station permanent endestation for den regionale buslinje 375R i stedet for Hillerød Station. Linjen betjener i dag strækningen mellem Hørsholm/Rungsted og Hillerød via Karlebo med halvtimesdrift frem til kl. 20 samt timedrift om aftenen og i weekender.

Forvaltningen vurderer, at der på længere sigt kan være et potentiale i at arbejde for, at buslinje 375R igen føres til Hillerød Station via Nyt Hospital Nordsjælland, Favrholm Allé og Roskildevej. Det anbefales imidlertid, at en eventuel forlængelse først overvejes, når Nyt Hospital Nordsjælland er taget i brug, de første bebyggelser i Favrholm-bydelen er igangsat, og fremkommeligheden på Roskildevej er forbedret, så busdriften kan ske uden væsentlig trængsel. Herved sikres, at ændringen gennemføres på et tidspunkt med et tilstrækkeligt passagergrundlag, god fremkommelighed og en hensigtsmæssig tilrettelæggelse af den kollektive trafik.

En senere forlængelse vil kunne bidrage til en mere robust kollektiv trafikbetjening og understøtte direkte forbindelser til uddannelsesinstitutioner og større arbejdspladser ved Milnersvej og Peder Oxes Allé. Dette vil være til gavn for pendlere og uddannelsessøgende, og den fremtidige byudvikling i Favrholm-området.

En forlængelse af linjen fra Favrholm Station til Hillerød Station omfatter følgende driftsoplæg med tilhørende mertilskud og forventet passagereffekt:

1. via Milnersvej på 1,7 mio. kr. med 70.000 årlige passagerer
2. via Trollesmindealle på 2,6 mio. kr. med 100.000 årlige passagerer.

Pilotforsøg – ’Flere i bussen med gratis bus og flere afgange'

Gratis betjening på buslinje 303 til Gadevang samt en forøgelse af frekvensen på buslinje 307 til Nødebo medfører følgende forventede mertilskud og passagereffekter:

1. 1 mio. kr. til gratis bus på linje 303 med 8.000 ekstra årlige passagerer
2. 3,3 mio. kr. på linje 307 med 80.000 ekstra årlige passagerer ved at opjustere fra timesdrift til halvtimesdrift alle dage
3. 1,3 mio. kr. på linje 307 med 20.000 ekstra årlige passagerer ved at opjustere fra timesdrift til halvtimesdrift i myldretiden (kl. 6:30-9:30 & kl. 14-17) på hverdage.

Ændringer i form af reduktioner i den kollektive trafik har typisk en umiddelbar effekt, mens forbedringstiltag – såsom øget frekvens eller gratis busdrift – som regel har en længere stabiliseringstid. Erfaringer viser, at effekten af forbedringer i den kollektive trafik først indtræder efter 1½–2 år. På den baggrund anbefaler forvaltningen, at pilotprojekterne gennemføres over en periode på minimum 2 år for at kunne vurdere effekterne på et tilstrækkeligt grundlag.

Udvalget har anmodet forvaltningen om at indhente erfaringer fra andre kommuner med tilsvarende tiltag. Forvaltningen vender tilbage til udvalget, når der foreligger et tilstrækkeligt erfaringsgrundlag.

Movias vurderinger af pilotprojekterne på linje 303 og 307

Gratis kørsel på udvalgte buslinjer kan være et attraktivt initiativ, men det stiller samtidig krav til tydelig information, da mange kunder kombinerer flere transportformer og derfor fortsat betaler for dele af rejsen. Det betyder også, at eksisterende kunder med pendler-, ungdoms- eller pensionistkort ikke nødvendigvis oplever en direkte gevinst. En målrettet og klar formidling af takster og vilkår er derfor vigtig for at sikre en god kundeoplevelse.

Takstkompetencen i Østdanmark er samlet hos Movia i tæt samarbejde med DSB, Metroselskabet og Hovedstadens Letbane. Eventuelle initiativer med gratis buslinjer eller forsøg hermed kræver godkendelse i Movias bestyrelse. Denne kompetence er fastlagt i lov om trafikselskaber.

Movias erfaringer viser, at øget frekvens på buslinjer forbedrer fleksibiliteten for passagererne og dermed gør tilbuddet mere attraktivt, hvilket tiltrækker flere rejsende. Når frekvensen hæves gennem hele ugen og hele driftsdøgnet, skabes en mere ensartet og let huskelig køreplan, som samtidig styrker sammenhængen med den øvrige kollektive transport. Det gør det nemmere for flere at benytte bussen på forskellige tidspunkter i løbet af dagen – både til arbejde, skole, studie og fritidsaktiviteter.

Movias notater er vedlagt som bilag.