Lokale hastighedsgrænser

Generelle hastighedsgrænser

• 50 km/t i tættere bebygget område
• 80 km/t uden for tættere bebygget område
• Lokale hastighedsgrænser er undtagelser fra hovedreglen og skal kunne begrundes sagligt

Lovgrundlag og kompetence

• Reglerne om hastighed fastsættes efter færdselsloven
• Afgørelser om lokale hastighedsgrænser træffes af politiet efter forhandling med vejmyndigheden, som er enten kommunalbestyrelsen eller Vejdirektoratet.
• Nærmere bestemmelser fremgår af bekendtgørelse om lokale hastighedsgrænser

Hvornår kan lokale hastighedsgrænser indføres

Afgørelsen om en lokal hastighedsgrænse træffes på grundlag af oplysninger om:

• områdets karakter,
• vejens funktion og standard,
• oversigtsforhold på strækningen,
• målte hastigheder,
• randbebyggelsen,
• støjniveauet,
• trafikulykker,
• trafikmængden,
• trafikkens sammensætning og
• øvrige relevante trafiksikkerhedsmæssige eller andre trafikale forhold.

Højere hastighed

I byer kan den fastsættes højere til 60 eller 70 km/t og på landet til 90 km/t.

Lavere hastighed

Lavere hastighed kan i byer fastsættes til 40 km/t når det er et område med ældreinstitution, skole, børnehave eller når væsentlige trafiksikkerhedsmæssige eller trafikale hensyn taler herfor, herunder ulykkesrisiko og hensyn til bløde trafikanter.

30 km/t kan fastsættes i områder som er legeopholdsarealer uden gennemkørende trafik og kan kun undtagelsesvist fastsættes, uden at der er etableret hastighedsdæmpende foranstaltninger.

Udenfor tættere bebygget område kan en lavere hastighed fastsættes ned til 40 km/t, når væsentlige trafiksikkerhedsmæssige hensyn taler herfor, herunder når hastigheden udgør en væsentlig ulykkesårsag eller risiko. I skovområder o.lign. kan hastigheden fastsættes ned til 30 km/t.

Ved uenighed mellem politi og vejmyndighed afgøres sagen af Transportministeren.

Krav til skiltning og udformning

• Hastighedsgrænsen skal være selvforklarende
• Skiltning alene er normalt ikke tilstrækkeligt
• Vejens fysiske udformning skal understøtte den ønskede hastighed, f.eks.:
• Smalle kørespor
• Indsnævringer
• Hævede flader
• Porte eller visuelle markeringer

2 minus 1 veje

Definition af en 2 minus 1-vej

2 minus 1 veje er veje med ét spor, men med dobbeltrettet trafik.

Køresporet/vognbanen er i begge sider afgrænset af brede kantbaner, der er afmærket med punkterede brede kantlinjer.

De brede kantbaner fungerer både som vigeareal, når modkørende biler skal passere hinanden, og som færdselsareal for bløde trafikanter.

Figuren viser et eksempel på en 2 minus 1 vej. 

Formålet med 2-1 veje

• Forbedre sikkerhed og tryghed for cyklister
• Dæmpe bilhastigheder
• Skabe plads til cyklister uden anlæg af cykelsti
• Bedre udnyttelse af eksisterende vejareal

Trafikale forudsætninger

• Hastighedsgrænsen er maks. 60 km/t udenfor tættere bebygget område og maks. 50 km/t i tættere bebygget område.
• Vognbanebredden skal være mellem 3,0 m og 3,5 m.
• Kantbanen skal være minimum 0,9 m inkl. afstribningen med en bred punkteret kantlinje.
• Der skal være mødesigt på strækningen svarende til den valgte hastighedsgrænse for at sikre, at trafikanter kan nå at vige, hvis de møder modkørende. (mødesigt ved f.eks. 60 km/t er = 150 m).
• 2 minus 1-veje kan ikke etableres på veje, hvor der er krav om at der skal være midterstribe - sådanne krav er der på rutenummererede veje og vigtigere kommuneveje samt veje hvor oversigten er mindre end 230 m ved 80 km/t.
• Vejen skal have:
• Relativt lav trafikmængde (typisk under ca. 3.000 køretøjer pr. døgn) og spidstime ikke over 300 køretøjer.
• Begrænset tung trafik.
• Gode oversigtsforhold er en forudsætning.
• Ikke egnet på veje med høj hastighed eller stor mængde gennemkørende trafik.

Geometriske og fysiske krav

• Samlet vejbredden er typisk ca. 5,5 - 6,5 m.
• Smalt midterspor for biler
• Tydeligt afmærkede kantbaner
• Vejbredden skal muliggøre, at biler kan trække ind mod midten og cyklister kan færdes sikkert i kantbanerne

Erfaringer

• Lav hastighed er en grundlæggende forudsætning og det er en fordel at starte strækningen med en hastighedsdæmpende foranstaltning.
• Vejen fungerer bedst ved 40 - 50 km/t og må ikke overstige 60 km/t.
• 2 minus 1-veje bør ikke etableres på veje med stort parkeringsbehov.
• For at opnå bedst effekt bør man ikke vælge minimumsbredder for alle mål i tværsnittet.
• Klare kantlinjer og piktogrammer er nødvendige.
• Information til trafikanterne anbefales ved ibrugtagning.
• Skiltning skal tydeliggøre vejtypen og adfærdsreglerne.

Gennemgang af konkrete sager

Østre Hovedgade - Øster Hjermvej - Kongsgårdvej

Vilhelmsborgvej, Lindevej, Jegbjergvej m.fl.

Gimsinglundvej - Trudsøvej