Teknik- og Miljøudvalget har på møde den 3. februar 2026 efterspurgt en sag (bilag) om muligheder for justeringer af busnettet baseret på forvaltningens drøftelse med Movia samt diverse input. Denne sag skal således ses i forlængelse af tidligere sag fra februar 2026. 

I sagen i februar blev oplyst, at seneste udbud (A24) for 5 buslinjer i kommunen medførte forventede besparelser på busdriften i Lyngby-Taarbæk på omkring 5,1 mio. kr. fra december 2026.  

Det blev på Kommunalbestyrelsens møde den 28. januar besluttet, at de 5,0 mio. kr. på busdrift indgår som finansiering af budgetudfordringen på det specialiserede området. Det blev protokolleret, at Teknik- og Miljøudvalget evt. kan komme med alternative forslag svarende til de 5,0  mio. kr. Det vil sige, at hvis det besluttes at tilkøbe forbedringer på busområdet skal midlerne til dette findes et andet sted indenfor Teknik- og Miljøudvalgets område. TMU er pålagt en rammebesparelse på 1,0 mio. kr., og derudover skal der udarbejdes forslag for 1,7 mio. kr. på TMU’s område i forbindelse med budget 2027. En yderligere prioritering af busområdet vil, jf. ØK’s beslutning, indebære et yderligere sparekrav ud over de forventede 2,7 mio. kr.

Movia har på baggrund af udvalgets beslutning undersøgt forskellige tiltag til den kollektive bustrafik i Lyngby-Taarbæk Kommune, der berører så få andre kommuner som muligt.

Movia har fremsendt et mulighedskatalog (bilag) der beskriver forslag til tilkøb til nuværende busnet. Notatet skal synliggøre, hvor det – med baggrund i borgerhenvendelser, analyse af frekvenser før og efter Nyt Ringnet samt passagertal vil give mening af tilkøbe ændringer i busnettet efter overgangen til Nyt Ringnet i december 2025. Hvert forslag er angivet med økonomisk overslag over både Lyngby-Taarbæk Kommunes andel af forslaget samt berørte nabokommuners andel.

Endeligt har Movia oplyst, at de fortsat forventer at udarbejde en samlet evaluering over Nyt Ringnet i løbet af vinteren 2027/2028. Movia oplyser, at for at få en god og brugbar evaluering skal evalueringen bygge på data fra busserne i minimum et år efter letbanen er sat i drift. Movia undersøger sideløbende med dette om de kan udarbejde nogle mini-evalueringer på udvalgte områder inden den samlede evaluering. Forvaltningen afventer yderligere oplysninger om dette.  

Forvaltningen forelægger efter sommeren 2026 en politisk beslutningssag om Trafikbestilling 2027 hos Movia. 

Idet forvaltningen ikke kan pege på finansiering af de fremførte ændringsforslag fremlægges denne sag kun til drøftelse og anses således som et forarbejde til trafikbestillingen 2027. 

I det fremsendte notat præsenteres 4 løsninger til forbedring af busnettet. Nedenfor beskrives kort de fremførte justeringsmuligheder. Justeringerne er beskrevet nærmere med kort og tekst i Movias mulighedskatalog (bilag).  

1 - Øget frekvens på 182/183

I forbindelse med overgangen til Nyt Ringnet blev 182 og 183’s rute udvidet. Linjerne fungerer fortsat som en dobbeltrettet ringlinje, men udvidelsen har medført en reduktion i frekvensen på dele af strækningen (bl.a. i Hjortekær). I hverdagene havde linjerne tidligere 20-minutters drift i hver retning, men efter udvidelsen har den halvtimesdrift i hver retning. I notatet ses frekvensen før og efter omlægningen til Nyt Ringnet

En mulighed er at tilkøbe øget frekvens (20 minutters drift) på linje 182 og 183. Tiltaget estimeres at koste 2,8 mio. kr. årligt og at generere 150.000 nye passagerer årligt i Lyngby-Taarbæk Kommune. En gennemførelse forudsætter at Rudersdal og Gladsaxe også tilvælger løsningen - alternativt kan Lyngby-Taarbæk Kommune vælge at finansiere frekvensforøgelsen i de øvrige kommuner, hvilket vil medføre en samlet årlig udgift på 3,15 mio. kr.  

2 - Justering af drift på 191

Linjen har i dag en uensartet frekvens på hverdage som følge af et større kapacitetsbehov til og fra Nærum. På strækningen Holte St. – Nærum St. er der derfor kvartersdrift i myldretiderne, mens strækningen Holte St. – Lyngby St. har halvtimesdrift. I dagtimerne har linjen halvtimesdrift, mens den har timesdrift om aftenen. Den nuværende drift har vist sig kompleks at gennemskue for passagererne. 

Det er muligt at indføre 20-minutters drift på hele strækningen mellem kl. 6 og 19 og timesdrift mellem kl. 19 og 24. Ændringen vil forenkle køreplanen og skabe en mere ensartet betjening på hele linjen. Da linjen er tværkommunal, forudsætter ændringen enighed mellem Lyngby-Taarbæk og Rudersdal Kommune. Lyngby-Taarbæk Kommune kan ikke beslutte og finansiere ændringen uden accept fra Rudersdal Kommune, da tiltaget både indebærer frekvensforøgelser og -reduktioner i Rudersdal Kommune på forskellige tidspunkter af døgnet og dermed ikke udelukkende udgør en forbedring i Rudersdal. 

Som tilvalg har Movia også regnet på at frekvensen om aftenen øges fra times til halvtimesdrift. 

Øget frekvens til 20 minutters drift i dagtimerne vil koste 0,7 mio. kr. for Lyngby-Taarbæk Kommune og øget aftenbetjening vil koste vil koste yderligere 0,5 mio. kr. for Lyngby-Taarbæk Kommune.

3 - Betjening af Lundtoftevej – flere scenarier

Før idriftsættelsen af Nyt Ringnet blev Lundtoftevej mellem Anker Engelunds Vej og Nøjsomhedsvej betjent af linje 190. Linjen blev nedlagt i forbindelse med indførslen af Nyt Ringnet, og strækningen fik ikke efterfølgende anden busbetjening.

Forvaltningen har modtaget henvendelser fra borgere i Bøgeparken som ønsker at der genindføres busbetjening på Lundtoftevej.

Movia har undersøgt 3 scenarier:

Scenarie 3a: I dette scenarie er det undersøgt om der kan ske en omlægning af buslinje 193 - denne løsning kan Movia dog ikke kan anbefale. 

Scenarie 3b: En alternativ løsning for at styrke betjeningen omkring Lundtoftevej er at forlænge linje 194 til en ringrute via Lundtoftevej. Linje 194 kører i dag mellem Lyngby St. og Teknikerbyen. 

Forlængelsen estimeres at øge det årlige tilskud til linjen med ca. 0,1 mio. kr., men linjen vil som en forringelse ved denne løsning overgå til timesdrift (dvs. frekvensen vil blive nedsat på Bredevej).

Scenarie 3c: Alternativt kan det besluttes at opretholde halvtimesdrift på ringlinjen. Dette vil kræve et estimeret øget tilskud på 0,75 mio. kr. årligt.

Set i lyset af drøftelser ifm. Nyt Ringnet senest i efteråret 2025 om busbetjening på Bredevej vil forvaltningen ikke anbefale scenarie 3b med nedsat frekvens på Bredevej - hvorfor forvaltningen kun ser løsning 3c (til 0,75 mio. kr.) som en mulighed for at betjene Lundtoftevej idet denne løsning ikke betyder forringet betjening andet steds i kommunen.

4 – Øget aftenfrekvens på 193

Linje 193 har i dag timesbetjening om aftenen.

Linjen betjener bl.a. området ved Lyngby Stadion, hvor der må forventes at være passagerer med fritidsaktiviteter i aftentimerne samt tilskuere ved hjemmekampe. Før Nyt Ringnet havde området betjening ved 182/183 med halvtimesdrift om aftenen og 300S med 20 minutters drift om aften. 

En opgradering til halvtimesdrift om aftenen på linje 193 vil koste estimeret 0,2 mio. kr. årligt. Linjen er tværkommunal og ændringsforslaget kræver derfor enighed med Rudersdal eller at Lyngby-Taarbæk Kommune betaler Rudersdals andel af ekstraudgifterne på 0,4 mio. kr.

Forvaltningen ser flere gode tiltag i Movias handlingskatalog. På nuværende tidspunkt vurderer forvaltningen dog, at busnettet fungerer godt og uden de store efterspørgsler efter øget frekvens. Hverken kommunen, chauffører eller Movia hører om udfordringer i de nuværende busnet. Forvaltningen lægger således ikke op til nogen af de fremførte tiltag i forbindelse med den kommende Trafikbestilling 2027, som skal politisk behandles efter sommerferien 2026.  

Arbejdet med attraktiv offentlig transport (som godt alternativ til privatbilisme) understøtter kommunens bæredygtighedsstrategi. Arbejdet med Nyt Ringnet og Trafikbestilling 2027 understøtter desuden arbejdet med Movias Mobilitetsplan 2024.

Forvaltningen fremlægger en sag efter sommerferien til beslutning om busbestilling 2027. Bestillingen sendes til Movia inden 31. oktober 2027.