Klima-, Miljø- og Planudvalget blev på mødet den 12. august 2025 (pkt. 85) orienteret om, at administrationen har igangsat en trafik- og parkeringsanalyse af Galten Midtby, som en del af arbejdet med at udvikle helhedsplan for Galten Midtby. Analysen belyser den nuværende trafikale situation og de fremtidige trafikale udfordringer i takt med byens vækst.  

Formålet med analysen er at vurdere, hvordan den forventede udvikling af Galten påvirker midtbyen, og at komme med forslag til, hvordan trafikale greb kan styrke bylivet og funktionerne i midtbyen. Arbejdet med trafikafviklingen i Galten Midtby skal ses som et centralt fundament for at realisere visionen om en levende midtby med Torvet, Bytoften og Søndergade som byens hverdagsknudepunkter. Byliv, handel og fællesskaber forudsætter, at midtbyen opleves tryg og tilgængelig for alle, især for gående, cyklister, børn og ældre. I dag er midtbyen præget af gennemkørende trafik og utrygge krydsninger, hvilket begrænser mulighederne for ophold, sammenhæng mellem byrum og udvikling af bylivsskabende funktioner. 

Den trafikale omlægning handler derfor om at skabe de fysiske forudsætninger for den helhedsplan, som udvalget har vedtaget vision og hovedgreb for. En mere balanceret trafikstruktur vil understøtte bedre koblinger mellem Torvet og Bytoften, give plads til grønnere og mere opholdsvenlige gaderum og styrke detailhandlens attraktivitet gennem gode rammer for ankomst og mødesteder. 

Skanderborg Kommune har i samarbejde med rådgiver udarbejdet et notat om den fremtidige trafikstruktur i Galten. Formålet er at skabe et fælles grundlag for den videre planlægning af trafikken i byen, herunder håndtering af trafikale udfordringer i midtbyen. Rådgiver har analyseret Galten-Skovbys overordnede trafikforhold, og på baggrund af denne analyse er der afslutningsvist opstillet fire scenarier for en fremtidig trafikafvikling i midtbyen.  

Analysen bygger på: 

• Borgerinddragelse 
• Trafikanalyse for Galten Midtby
• Adfærdsanalyse af Torvet.

Undersøgelserne viser, at Galten-Skovby generelt har en velfungerende og sammenhængende vejstruktur, men at der i takt med byens vækst mod vest opstår behov for en tydeligere prioritering mellem gennemkørende trafik og lokaltrafik, hvis bylivet skal styrkes. 

Vejstruktur: Det overordnede vejnet vurderes som velfungerende, og der foreslås ikke nye hovedveje. Fokus rettes mod at reducere gennemkørende trafik i midtbyen – især på Søndergade og Torvet – for at forbedre forholdene for gående og cyklister. I rapporten udpeges desuden en række konkrete steder, hvor vejene kan indrettes bedre til bilerne.  

Torvet: En væsentlig del af trafikken gennem Torvet (600–700 biler/døgn) har ikke ærinde i området. Rådgiver anbefaler derfor at fredeliggøre Torvet, eventuelt ved at afbryde gennemkørsel. 

Cykeltrafik: Rapporten foreslår et sammenhængende hovedstinet, der forbinder handel, skoler og idrætsområder. Der peges særligt på behovet for bedre forbindelser til byudviklingsområderne mod vest og mod nord. 

Parkeringsforhold: Der er generelt tilstrækkelig parkeringskapacitet i midtbyen. Kapaciteten bør fastholdes, men arealudnyttelsen kan forbedres – særligt på Torvet, hvor skråparkering bør bibeholdes, men kan indrettes mere effektivt. 

Kollektiv trafik: Skanderborg Kommune bør arbejde for fortsat central busbetjening ved Torvet. Vedrørende en eventuel kommende togstation anbefales det, at stationen vejbetjenes fra Klankvej, da denne kobles til motorvejen og Galten-Skovbys øvrige veje.

Fire scenarier for midtbyen

Rådgiver har i samarbejde med administrationen udarbejdet fire scenarier, der viser forskellige grader af omstilling fra en bilorienteret til en mere fodgænger- og cyklistvenlig midtby. De fire scenarier har forskellige styrker og svagheder i forhold til en styrket bylivskvalitet. 

Scenarie 1: Uændret adgang for biltrafik 

Fastholder den nuværende struktur med enkelte forbedringer (ny vej over Torvet, signalregulering ved Søndergade/Vestergade og cykelsti langs Vestergade). 

• Fordele: God biladgang og fortsat høj tilgængelighed til butikker for bilkunder.
• Ulemper: Torvet fortsat domineret af biltrafik, begrænset effekt på tryghed. Mulighederne for at skabe attraktive byrum og flere mødesteder er begrænsede, fordi biltrafik og manøvrearealer stadig fylder meget. Den nye sydlige vej over Torvet forringer potentialet for at udvikle et stærkt byliv omkring Torvet. 
• Realiserbarhed: Dyr løsning, kan ikke etapedeles. 

Scenarie 2: Lede biltrafik uden ærinde ad overordnede veje 

Gennemkørende biltrafik ledes uden om midtbyen. Torvet omdannes, så gennemkørsel bliver mindre attraktiv, og vigepligt justeres i krydsene omkring Søndergade. 

• Fordele: Den reducerede trafikmængde skaber større tryghed for gående og cyklister. Torvet kan i højere grad friholdes for gennemkørende trafik, hvilket giver bedre rammer for ophold og byliv.
• Ulemper: Noget længere kørselsafstand for biltrafik. Søndergade vil fortsat have biltrafik (dog mindre end i dag), hvilket begrænser potentialet for at skabe et decideret bylivsrum. Det bliver fortsat muligt (men mere bøvlet) at køre gennem Torvet, hvilket kan hæmme den fulde udfoldelse af byliv og opholdsrum. Cykelsti ad Vestergade har begrænset grøn oplevelse og ligger sammen med biltrafikken. 
• Realiserbarhed: Kan afprøves som byforsøg og opdeles i etaper. 

Scenarie 3 – Prioritering af lette trafikanter 

Biladgang til Torvet begrænses til vestlig indkørsel. Søndergade ensrettes med lav hastighed, og der etableres sammenhængende cykelrute via Bytoften til Svaneparken. 

• Fordele: Trygge forhold for fodgængere og cyklister, bedre sammenhæng mellem Torvet og Bytoften. Torvet kan i høj grad friholdes for biler, hvilket giver markant bedre muligheder for ophold, byliv og arrangementer. Ensretning og lav hastighed på Søndergade skaber en tryggere handelsgade med potentiale for flere mødesteder og udeophold foran butikkerne. Cykelsti fra vest bliver en grøn rute separeret fra biltrafikken. 
• Ulemper: Kræver restriktioner for biltrafik og ændret adfærd. Nogle bilister vil opleve længere eller ændrede ruter, hvilket kan give bekymring for tilgængelighed til butikkerne i en overgangsperiode. 
• Realiserbarhed: Kan testes som midlertidig løsning og realiseres i etaper. 

Scenarie 4 – Gågade Torvet og Søndergade omdannes til gågadeområde uden almindelig biltrafik 

• Fordele: Bilfri midtby og markant styrkelse af byliv og ophold. Torvet og Søndergade omdannes til et sammenhængende stort bylivsrum med optimale betingelser for ophold, udeservering, aktiviteter og byrumsfunktioner. Cykelsti fra vest og henover Torvet er helt friholdt for biltrafik.
• En så stor bilfri zone kan være vanskelig at opretholde i en by af Galtens størrelse, hvilket kan skabe risiko for tomme arealer uden tilstrækkeligt dagligt byliv.
• Realiserbarhed: Kan opdeles i etaper, men er på lang sigt en dyr løsning, da den forudsætter større fysiske ændringer og flytning af dagligvarefunktioner. 

Administrationen vurderer, at scenarie 2 og 3 bedst understøtter målsætningerne om en tryg, grøn og levende midtby, samtidig med at der sikres rimelig biladgang og tilgængelighed for handlende. Tiltagene kan afprøves som midlertidige byforsøg, f.eks. gennem afspærringer, ændret skiltning og midlertidig omdannelse af Torvet.  

Rådgiver fra RAW Mobility og Grandville deltager på mødet i Klima-, Miljø- og Planudvalget og fremlægger vedhæftede trafikanalyse samt de fire scenarier.  

Skanderborg Kommune får årligt tildelt midler fra den statslige udgiftsramme til fornyelse af bymidter. Midlerne kan søges som statsrefusion under ordningen for områdefornyelse. For at kunne ansøge om refusion skal Byrådet godkende et områdefornyelsesprogram. Der kan søges til midtbyområder i byer med mellem 4.000 og 20.000 indbyggere, og Galten Midtby opfylder dermed kriterierne. Det er muligt at søge om statslige midler for årene 2024–2027 inden for samme programperiode, hvilket giver mulighed for en samlet refusion på op til ca. 1,2 mio. kr. 

De forventede statslige midler fordeler sig som følger: 

• 2024: 231.728 kr. (frist for ansøgning: 16. marts 2026) 
• 2025: 364.418 kr.
• 2026–2027: Forventeligt samlet ca. 600.000 kr. 

For at få frigivet midlerne fra 2024 skal der indsendes ansøgning om områdefornyelsesprogram senest den 16. marts 2026. Det betyder, at Byrådet skal godkende programmet i februar 2026, så administrationen kan indsende ansøgningen rettidigt til Social- og Boligstyrelsen. 

Et områdefornyelsesprogram gør det muligt for kommunen at lånefinansiere anlægsinvesteringer til projektet. Programmet kan dermed fungere som finansiel og planmæssig ramme for den videre udvikling af midtbyen.