Resumé
Handleplan for Trafik- og Mobilitetsprojekter danner rammen for de fysiske projekter relateret til hhv. trafiksikkerhed, støjreduktion samt styrket og mere bæredygtig mobilitet, som By- og Miljøforvaltningen arbejder med over en treårig periode. Handleplanen er rullende og opdateres hvert år. I sagen gives en status for henholdsvis udvalgte trafiksikkerhedsparametre samt for projekterne i Handleplanen.

Generelt er der fremdrift på handleplanens projekter, om end implementeringen også har båret præg af, at der skulle rekrutteres to medarbejdere til området i 2025. Handleplanen justeres i efteråret 2026.

Trafiksikkerhedsplan 2023 blev vedtaget af Byrådet 24.05.2023, punkt 6. Samme år blev den første tilhørende handleplan vedtaget i Trafik- og Teknikudvalget, 04.09.2025, punkt 2.

I efteråret 2025 blev handleplanen justeret, og Handleplan for Trafik- og Mobilitetsprojekter 2025-2027 blev vedtaget i Trafik- og Teknikudvalget 27.10.2025, punkt 4. Handleplanen indeholder projekter fra trafiksikkerhedsplanen, Støjhandlingsplanen og Mobilitetsplanen samt cykelstiprojekter.

Baggrund
Trafiksikkerhedsplan 2023 danner baggrund for Handleplan for Trafik- og Mobilitetsprojekter. Handleplanen fastsætter den politiske prioritering og sætter rammerne for forvaltningens arbejde med trafiksikkerhed. Handleplanen er et rullende dokument, der årligt evalueres og eventuelt justeres. I Handleplan for Trafik- og Mobilitetsprojekter skal der også indgå prioritering af projekter fra Trafik- og Mobilitetsplanen samt hastighedsnedsættelser som nævnt i Støjhandlingsplan 2024. Desuden indgår cykelstiprojekter i handleplanen, da disse oftest samtænkes med trafiksikkerheds- og mobilitetsprojekter. Handleplanen har tidligere været benævnt Handleplan for Trafiksikkerhed.

Trafiksikkerhedsplan 2023
Trafiksikkerhedsplanen beskriver Gladsaxe Kommunes overordnede mål for trafiksikkerhedsarbejdet samt fem tilhørende indsatsområder. Mål og indsatsområder er tæt koblet til Gladsaxe Kommunes Arkitekturpolitik, hvor der er fokus på at understøtte menneskers livskvalitet og sikre, at lokalområder, arbejdspladser og trafikarealer bindes sammen med mennesket i fokus. I den forbindelse er det beskrevet, at et trafikalt hierarki, hvor fodgængere og cyklister prioriteres over biler, så vidt muligt skal tilstræbes. Det trafikale hierarki indgår ligeledes som et af de bærende principper for Trafik og Mobilitetsplanen for Gladsaxe Kommune, vedtaget i 2024.

Se Trafiksikkerhedsplan 2023

Trafik- og Mobilitetsplan 2024
Planen giver et overblik over kommunens nuværende og fremtidige trafik- og mobilitetsudfordringer og sætter rammen for udviklingen af bæredygtig trafik og mobilitet i Gladsaxe. Udgangspunktet for Trafik- og Mobilitetsplanen er målsætningen fra Strategi for grøn omstilling, hvor målene for trafikken i Gladsaxe 2030 er, at andelen af cykelture skal øges med 25 procent, og at antal kørte kilometer i bil i Gladsaxe – inklusive den gennemkørende trafik – skal falde med 10 procent.

Se Trafik- og Mobilitetsplan 2024

Støjhandlingsplan 2024-2029
Støjhandlingsplanen har til formål at kortlægge trafikstøjen i Gladsaxe Kommune og pege på hvilke virkemidler, der kan hjælpe med at mindske trafikstøjen. Planen beskriver en række virkemidler, som kan bringes i anvendelse for at reducere støjgenerne. Da Gladsaxe Kommune primært er støjbelastet af støj fra motorvejene, er det vigtigt, at kommunen lægger et fortsat pres på staten for at få reduceret støjen fra de statslige veje. Specifikt for Gladsaxe er der peget på, at kommunen kan arbejde på en reduktion af trafikmængder, hastighedsnedsættelser og kommunalt tilskud til facadeisoleringer i form af udskiftning af vinduer samt god vedligeholdelsesstandard for vejbelægning. 

Se Støjhandlingsplan 2024-2029

Status på trafikuheld i Gladsaxe Kommune
Formålet med en del af Handleplanens projekter er at øge trafiksikkerheden i Gladsaxe. Trafikuheld kan have store menneskelige omkostninger i form af alvorlige skader og langvarige fysiske og psykiske følger for både de ramte og deres pårørende. Samtidig kan trafikuheld medføre betydelige økonomiske udgifter både privat og kommunalt i form af akutindsatser, sundheds- og rehabiliteringsforløb, sociale ydelser samt tabt arbejdsindsats. Derfor er en systematisk og vedværende trafiksikkerhedsindsats vigtig. 

Trængsel og bilejerskab stiger løbende i hovedstadsområdet. Samtidig er antallet af trafikuheld på kommunens veje (uden motorveje), registreret af politiet, steget svagt hen over den seneste femårige periode. Antallet af registreringer ligger mellem ca. 150 og 190 årligt. Størstedelen af registreringerne dækker over trafikuheld med materiel skade (Ekstrauheld og Materielskadeuheld). Kun en mindre del af registreringerne dækker over trafikuheld med personskader. Antallet af personskadeulykker ligger relativt konstant mellem ca. 10 og 20 registreringer årligt. 

Trafikuheld på kommunens veje (uden motorveje) registreret af politiet i 2021-2025: 

Ses der kun på de ulykker på kommunens veje (uden motorveje), hvor der sker personskade, er tendensen mere uklar på grund af det lave antal. Antal registreringer af personskader i 2024 og 2025 er dog lavere end registreringerne i 2021, 2022 og 2023.  

Personskader fra trafikulykker med personskade på kommunens veje (uden motorveje) registreret af politiet i 2021-2025:

Ses der på de ulykker, hvor der sker personskade, men udvidet til også at omfatte Vejdirektoratets motorveje beliggende i kommunen, bliver antallet af personskader lidt højere, og antallet af dødsulykker stiger fra en til tre i den femårige periode. 

Politiet har registreret ét enkelt trafikuheld med dødelig udgang på kommunal vej i den seneste femårige periode. Uheldet skete i januar 2025 i et signalreguleret kryds på letbanestrækningen. Den endelige krydsgeometri var gennemført i det hjørne, hvor ulykken skete, men belægninger og øvrige dele af krydset var ikke færdiganlagt. Ulykken forårsagede personskade, som efterfølgende medførte, at en fodgænger afgik ved døden. Det er foreløbigt vurderet, at eventuelle ændringer af oversigtsforhold (herunder særligt beskæring af beplantning) bør afvente, at letbanen er i drift og alle anlægsarbejder af afsluttet. 

Gladsaxe Kommune er sammen med øvrige kommuner i Region Hovedstaden med til at finansiere et regionalt forskningsprojekt, hvor data om trafikulykker indsamles med udgangspunkt i selvrapportering fra borgere, der har været i kontakt med hospitalsvæsnet. Dette skal ses som et supplement til ulykkesstatistikken med udgangspunkt i politiets registreringer. Projektet begynder at give brugbar viden, der supplerer politiets registreringer. De selvrapporterede data giver større viden om de bløde trafikanter, men kan ikke stå alene og er ikke tænkt som en erstatning for politiets registreringer. Indsamlingen af data begyndte i 2023, og der er således kun data for en treårig periode (normalt ses der på data for en femårig periode i forhold til trafikulykker). De foreløbige data peger i retning af, at der gennem de selvrapporterede ulykkesdata kommer en større viden om omfanget af trafikulykker med særligt bløde trafikanter og styrker grundlaget for forvaltningens arbejde med trafiksikkerhed og konkrete projekter. 

Status på Handleplanen for Trafik- og Mobilitetsprojekter

For at øge trafiksikkerheden, reducere trafikstøjen og skabe bedre fremkommelighed for de bløde trafikanter og derved styrke den samlede mobilitet i Gladsaxe, arbejdes der med en række projekter over perioden fra 2025 til 2027. Nedenfor fremgår en kort gennemgang af status pr. marts 2026 på projekterne. 

Øvrige nye projekter

Foruden projekter omfattet af Handleplan for trafiksikkerhed 2024-2026, så har afdelingen for Trafik og Mobilitet et øget fokus på forberedelsen af anlægsprojekter med tilknytning til byudviklingen i Bagsværd, særligt Det nye kvarter i Bagsværd (Ringbo). Det drejer sig blandt andet om cykel- og gangbro over Hillerødmotorvejen, nye stier og veje i Bagsværd på begge sider af motorvejen og ny busterminal i Værebro.

Desuden er der et øget fokus på projektet med separatkloakering i Mørkhøj i sammenhæng med trafiksikkerhedsplanens indsatsområde, herunder trafikforbedringer i forbindelse med reetablering og ombygninger. 

Ombygning af Søborg Hovedgade, etape 2 vil også kræve en tæt koordinering med projektet omkring Wergelands Alle. 

Anbefaling og videre forløb

Forvaltningen bemærker, at flere af handleplanens projekter er i en projekteringsfase, og at anlægsfasen derfor ikke er igangsat. Det har den konsekvens, at projekternes største udgifter (der typisk knytter sig til anlægsfasen) endnu ikke er konteret. 

Forvaltningen anbefaler, at den gældende handleplan justeres i efteråret 2026 med afsæt i en temadrøftelse. 

Teamleder Garbie Solvang Jørgensen, Trafik og Mobilitetsafdelingen

Trafik- og Teknikudvalget 27.10.2025, punkt 4