1. Status for belægningsarbejder i 2025-2026

Forvaltningen har prioriteret belægningsarbejder samt renovering af vejafvanding, som planlægges gennemført på de kommunale veje, stier og fortove i 2026 (bilag).

De foreløbigt prioriterede arbejder er udarbejdet på baggrund af forvaltningens samlede vurdering af nedenstående forhold:

• En årligt afholdt vejbesigtigelse
• Hovedeftersyn af kommunale veje, stier og fortove
• Forvaltningens faglige vurdering af vejenes tilstand
• Hensynet til andre ledningsejeres gravearbejder, herunder udrulningen af fjernvarme
• TV-inspektion af stikledningerne.

Forvaltningens hovedområde i 2026 er, som nævnt under Meddelelser på Teknikudvalgets møde den 25. september 2025, krydset Lyngby Hovedgade og Nørgaardsvej samt færdiggørelse af Edelslundsvej og Toftebæksvej efter henholdsvis renovering af fortov og etablering af ny cykelsti. Hertil kommer belægningsarbejder i forbindelse med Vestforbrændings fjernvarmearbejde samt renovering af stikledninger og afvandingsbrønde.

Forud for genopretning af krydset Lyngby Hovedgade og Nørgaardsvej høres bl.a. Handelsforeningen og Lyngby Storcenter på grund af den krydsets centrale placering i byen og dermed betydning for handelslivet. Forvaltningen er ved at undersøge, om opstart af arbejdet med genopretning kan opstartes tidligere end efter letbanens åbning i august, hvor busruterne omlægges centralt. Arbejdet forventes at vare op til 5 måneder. Krydset har en høj prioritering, da belægningen er i meget dårlig forfatning, og forvaltningen får mange henvendelser fra borgere, herunder gående og cyklister, der er bekymrede for trafiksikkerheden. Igangsættes arbejdet ikke i sommeren 2026 vil det tidligst kunne igangsættes til foråret 2027.       

De store nedbørsmængder i vinteren 2025/2026, og andre ubekendte forhold kan betyde, at der er skader på veje, stier og fortove, der nødvendiggør en omprioritering af de planlagte indsatser. Forvaltningen orienterer løbende på kommunens hjemmeside om igangværende istandsættelse af konkrete veje, stier og fortove. 

Driftsbudgettet for belægningsarbejde for veje, stier og fortove er en vigtig del af kommunens infrastrukturvedligeholdelse. I 2026 er driftsbudgettet reduceret med 5 mio. kr. til 11,1 mio.kr., idet de 5 mio. kr. i forbindelse med aftale om Budget 2025 blev fremrykket fra 2026 til 2025. Der blev således udført ekstra belægningsarbejder i 2025. Status for belægningsarbejder, som er gennemført i 2025, er vedhæftet som bilag (bilag). Forvaltningen har i 2025 eksempelvis udført større slidlagsarbejder på Bagsværd/Engelsborgvej, Jernbanevej og Strandvejen, ligesom der er anlagt ny cykelsti på en del af Toftebæksvej.    

Udover driftspuljen til belægningsarbejder på veje, stier og fortove har Arealdrift også en driftspulje til reparationer som fx lapning af slaghuller og andre skader i fortov, vej- og cykelstibelægningerne samt akut-reparation af brønde og stikledninger. Arbejder med fx at lappe slaghuller, så de ikke er trafikfarlige, udføres både på baggrund af henvendelser fra borgerne via "Tip Kommunen" og medarbejdere i Arealdrifts egne observationer.  

2. Status for vedligehold af broer og konstruktioner 2025-2026

Status for 2025

Budgettet til broer og konstruktioner er en vigtig del af kommunens infrastrukturvedligeholdelse. Driftsbudgettet udgjorde 1,2 mio. kr. i 2025.

Forvaltningen har i løbet af 2025 gennemført 63 generaleftersyn af bygværker og konstruktioner, der udover broer indbefatter skilteportaler, kanoovergange- og slisker, trapper, badebroer og støttevægge. På baggrund generaleftersynet har forvaltningen prioriteret vedligehold af konstruktioner med fokus på sikkerhed højest i 2025. Forvaltningen har bl.a. renoveret broen ved Nybro Kro. Hertil kommer en række mindre reparationer af planker, håndlister mv. i forlængelse af de udførte generaleftersyn.

Fokus for 2026

Driftsbudgettet til broer og konstruktioner udgør 2,3 mio. kr. i 2026. I starten af 2026 prioriterer forvaltningen færdiggørelse af etableringen af den nye bro over Mølleåen ved Teknikerbyen, jf. sag på Teknikudvalgsmødet den 18. februar 2025. Projektet udføres i samarbejde med Rudersdal Kommune og blev igangsat i 2025. Forvaltningen er i dialog med entreprenøren med henblik på afklaring af tekniske udfordringer, herunder dokumentation for bæreevne.

Det resterende driftsbudget forventer forvaltningen at anvende til mindre konstruktioner i 2026, jf. (bilag), herunder fx renovering af badebro i Taarbæk ved vinterbadeklubben og støttemur ved Caroline Amalie Vej.  

Forvaltningen orienterede i 2025 om kommende vedligeholdelsesarbejde for brokonstruktionen ved Sorgenfri Station på baggrund af særeftersyn gennemført af Banedanmark i 2024. Der er afsat en særskilt anlægsbevilling på samlet 14 mio. kr. til renovering af broen ved Sorgenfri Station samt broen over omfartsvejen øst for Sorgenfri Station, da denne bro har samme konstruktion og udfordringer. Forvaltningen vender tilbage med orientering til udvalget, inden igangsættelse af arbejdet.

3. Orientering om hække og legeplads på Assistens Kirkegård

Jf. udvalgssag (ØK juni 2025) om fjernelse af dobbelthække mod Toftebæksvej ved Assistens Kirkegård blev det besluttet at fjerne buksbomhækken samt reducere højden af bøgehækken til 50 cm, så der bliver et frit udsyn. Udgiften hertil blev prioriteret finansieret af Arealdrifts driftsramme for 2025. 

Forvaltningen har været i dialog med Helsingør Stift for at få afklaret om vejledningen ”Indhegning, diger og indgangspartier” udarbejdet af Stifterne i Danmark mfl. er gældende for Assistens Kirkegård. Stiftet har den 7. januar 2026 oplyst, at vejledningen ikke er gældende, når kirkegården er nedlagt som begravelsesplads, og arealet er hjemfaldet til kommunen.

Mens forvaltningen har afventet svar fra Helsingør Stift, er den inderste buksbomhæk fjernet, og den ydre bøgehæks højde er reduceret til ca. 100 cm (bilag). Hækkens højde flugter med overkanten af trådhegnet inde i hækken  - ca. 165 cm over fortov. Forvaltningen afventer den kommende vækstsæson med henblik på at vurdere bøgehækkens reaktion på den kraftige beskæring i slutningen af 2025. Ved en yderligere beskæring af hækken på nuværende tidspunkt er der risiko for, at hækken går ud flere steder. Bøgehækken og trådhegnet står ovenpå en ca. 70 cm høj ikke fredet stensætning i flugt med 9 store, fuldkronede og sunde platantræer. Hvis hækken går ud, mister hækkens rødder evnen til at holde på jorden og stensætningen. Hvis stensætningen vælter og trærødderne blotlægges, er der risiko for, at træerne vælter. Ifølge kommunens træpolitik skal eksisterende træer som hovedregel bevares, og der skal sikres gode vækstvilkår. Såfremt stensætningen vælter og jorden løsnes, kan det fredede gravsted op ad hækken ud for et af træerne blive påvirket.

Prisoverslag for yderligere beskæring og optagning af trådhegn ligger på ca. 150.000-180.000 kr. Der er ikke afsat midler til dette inden for eksisterende økonomiske rammer.

I forlængelse af kommunens henvendelse til By-, Land- og Kirkeministeriet vedrørende etablering af naturlegeplads på den nedlagte Assistens Kirkegård i Kgs. Lyngby, har ministeriet oplyst, at Lyngby-Taarbæk Kommune kan forvente at modtage svar i løbet af uge 9 2026. Forvaltningen har ikke modtaget svar på nuværende tidspunkt og følger op med jævne mellemrum.

4. Nedlæggelse af grusfortov langs Tornebakken

I februar 2022 besluttede Teknikudvalget, at et fortov kan nedlægges i den ene vejside for at fastholde parkeringsmuligheden i begge vejsider. I forlængelse heraf har forvaltningen været i dialog med beboere fra Tornebakken om, hvordan fremkommelighed sikres, og der opretholdes flest parkeringsmuligheder på Tornebakken. Forvaltningen har ansøgt politiet om tilladelse til at opsætte forbudstavler, der forudsætter, at vejens tværprofil ændres, så det østlige fortov registreres som en yderrabat. Yderrabatten muliggør et parkeringsforbud på kørebanen i den østlige side af vejen, samtidig med at der kan opsættes undertavler, der tillader parkering med 4 hjul på rabatten. 

Forvaltningen har bestilt opsætning af tavlerne på den politigodkendte afmærkningsplan.

5. Oplagsplads på græsplæne ved Furesøparken til fjernvarmerør – Orientering om status for sagen

Økonomiudvalget besluttede 4. december 2025 efter anbefaling fra Teknik- og Byplanudvalget af 25. hhv. 26. november 2025, at blandt andet græsplænen foran spejderhytten ved Furesøparken vil kunne udlejes/stilles til rådighed for M.J. Eriksson til opbevaring af materiel i forbindelse med udrulning af fjernvarme.

M.J. Eriksson har efterfølgende ansøgt om dispensation fra lokalplan samt søbeskyttelses- og skovbyggelinjer til at anvende ca. halvdelen af græsplænen foran spejderhytten til oplag for fjernvarmerør. I forbindelse med den gennemførte naboorientering om dispensation fra lokalplanen er der modtaget 27 indsigelser, hvoraf én indsigelse er understøttet af ca. 200 personer. Derudover er der som følge af Økonomiudvalgets beslutning, modtaget yderligere indsigelser mod etablering af oplagsplads på græsplænen. 

Det har tidligere været udmeldt, at de ansøgte dispensationer vedrørende oplagspladsen ville blive forelagt Teknik- og Miljøudvalget samt Byplanudvalget til politisk stillingtagen i marts 2026. Grundet det store antal indsigelser, herunder ønsker om vurdering af flere alternative placeringer af oplagspladsen, besluttede forvaltningen at udsætte den politiske behandling til april 2026. Forvaltningen har desværre ikke kunnet afslutte vurderingen af de nye alternativer til denne udvalgssag, og udskyder derfor behandlingen til maj 2026. Forvaltningen vil orientere alle indsigere om udsættelsen og den videre proces.

6. Skiltning med 'hunde i snor' ved Trongårdsvej nær Fortunen

Forvaltningen har modtaget flere borgerhenvendelser om løse hunde i et bynært fredsskovsareal, hvor brugen i praksis minder om en hundeskov. Arealet ligger mellem Trongårdsvej og Dyrehavegårdsvej ved rideskolen nær Fortunen. Der er rapporteret konkrete episoder med jagt på dyreliv, utryghed for ryttere samt en politianmeldelse af en nabo for manglende kontrol over hund, som førte til aflivning af hunden. Ifølge Naturbeskyttelsesloven skal hunde føres i snor i skovområder, og dette er i tråd med kommunens ordensreglement og hensynet til biodiversitet. Der opleves dog uklarhed blandt borgerne om reglerne i området. Derfor har forvaltningen nu opsat piktogramskiltning på stedet om hunde i snor for at skabe tydelighed og forebygge fremtidige konflikter. Forvaltningen har herefter erfaret, at pælene med piktogramskiltningen er blevet fjernet flere gange med opgravning af pælen. Forvaltningen opsætter derfor nu en pæl med piktogramskiltning, der er fæstnet med et anker af træ.

7. Deltagelse i projekt vedr. sammenhængende stisystem langs Mølleåen

Forvaltningen er blevet kontaktet af Egedal Kommune (Naturpark Mølleåen) som arbejder på et projekt om at skabe et sammenhængende stisystem langs Mølleåen, herunder med idéer om at føre stien helt fra Øresund til Roskilde Fjord i Frederikssund Kommune. Kommunerne langs hele Mølleåen er blevet inviteret til at deltage. Forvaltningen vurderer, at det er et godt projekt, der bl.a. understøtter kommunens idræts- og bevægelsesstrategi og turismestrategi og synliggør de muligheder, der er for et aktivt friluftsliv i naturen omkring kommunen, samtidig med at Mølleåens spændende natur og kulturhistorie kan formidles.

Det er hensigten at søge om støtte til projektet hos "Danmarks Naturstier" under Naturstyrelsen. Her er der afsat tilskudsmidler, der skal gå til at skabe sammenhængende længerevarende stier i Danmark. Tilskudsmidlerne kan dække eventuelle anlægs- og materieludgifter (med op til 100 pct.) og interne timer og lignende. (med op til 50 pct.). Det er ikke forvaltningens umiddelbare forventning, at der vil være behov eller mulighed for at anlægge nye stier langs Mølleåen i Lyngby-Taarbæk Kommune, men der kan forventes udgifter forbundet med forbedret skiltning, formidling og eventuelle forbedringer af visse strækninger. Samtidig bemærkes, at hvis der opnås støtte til projektet, forpligter kommunen sig i øvrigt til at drifte og vedligeholde ruten i minimum 10 år. Dette vurderes som udgangspunkt uproblematisk, da der allerede i dag eksisterer stier langs den tiltænkte rute i Lyngby-Taarbæk. Der har været afholdt et enkelt møde blandt kommunerne inklusive Naturstyrelsen i slutningen af februar. Forvaltningen har på den baggrund positivt tilkendegivet kommunens interesse i at deltage i projektet og går videre med projektet i samarbejde med de øvrige kommuner og Naturstyrelsen. Målet er som udgangspunkt, at der kan sendes en ansøgning afsted om støtte til projektet hos Danmarks Naturstier den 1. juni i år.

8. Risiko for store besparelser i den regionale kollektive trafik

Region Hovedstaden har medio marts 2026 udsendt orientering i form af notat og faktaark (bilag) til kommunaldirektørerne om mulige besparelser på det regionale udviklingsområde i den kommende Region Østdanmark. 

I informationen oplyses, at den nye Sundhedsreform kan få som konsekvens, at der skal ske besparelser på regionale udviklingsområde i Region Østdanmark på op mod 148 mio. kr. fra 2027, hvis ikke der aftales en økonomisk kompensation i de kommende økonomiforhandlinger.

Flere medier har medio marts offentliggjort artikler om mulige konsekvenser af disse besparelser for den kollektive trafikbetjening.

Der tales om besparelser i den regionale kollektive trafik på ca.100 mio. kr. svarende til 1/3 af tilskud til busdriften i det kommende Region Østdanmark.

Den regionale kollektive trafik er en central del af infrastrukturen i Østdanmark. De regionale busser og tog forbinder byer, uddannelser, hospitaler og arbejdspladser på tværs af kommuner.

En besparelse på 100 mio. kr. på den regionale kollektive trafik vil få meget store konsekvenser. Da størstedelen af regionernes trafikbudget er bundet til faste udgifter til lokalbaner, letbane og lovbestemte betalinger, vil besparelsen primært skulle findes på busdriften. Det fremføres således, at besparelserne forventes at ske på de regionale buslinjer og ikke umiddelbart på lokalbanerne - som bl.a. Nærumbanen. Besparelserne vil i praksis betyde nedlæggelse af en betydelig del af de regionale buslinjer. Op til 22 mio. passagerer om året kan miste deres busforbindelse, og op til 34 kommuner kan blive berørt.

Konsekvenserne vil være mærkbare både i byerne og i landdistrikterne: flere biler på vejene, øget trængsel og dårligere adgang til arbejde, uddannelse og hospitaler.

I Lyngby-Taarbæk Kommune kører følgende regionale buslinjer: 400S, 40E, 150S og 15E. Den regionale buslinje 300S nedlægges når letbanen idriftsættes.

Forvaltningen følger sagen.

9.  Buslinje 191 og 193 - Udfordringer med køretiden

Movia har i marts 2026 gjort forvaltningen opmærksom på, at buslinjerne 191 og 193, har været udfordret ift. at overholde den planlagte køreplan, særligt i myldretiderne. I januar og februar betød vejret, at udfordringernes omfang var vanskelige at vurdere, men fra slutningen af februar og frem til midten af marts (uge 9-12) viser data fra driften, at linjernes pålidelighed ligger væsentligt lavere end Movias målsætning på 85%. På linje 191 ligger pålideligheden i myldretiden på 61%, mens den på linje 193 ligger på 72%.

Der er forskellige faktorer der er årsag til udfordringerne, noget er relateret til det faktum, at begge linjer er stykket sammen af dele af flere tidligere linjers ruter, ligesom køretidsbehovet på nye strækninger har været undervurderet. Dertil kommer, at der på begge linjer er vejarbejder der medfører et øget køretidsbehov og fremkommelighedsproblemer. Det er Movias vurdering, at ophør af vejarbejderne ikke vil være tilstrækkeligt til, i nødvendigt omfang, at forbedre linjernes pålidelighed.  

Derfor har Movia oplyst, at der er behov for, at køreplanerne på de to linjer tilpasses og den nødvendige ekstra køretid tilføjes. Movia fremfører overfor Rudersdal og Lyngby-Taarbæk Kommune flere løsningsforslag med både nedsat, fastholdt og hævet frekvens.

Grundet udfordringernes omfang, er det i dialog med operatøren på linjerne aftalt, at tilpasning af de to linjer skal ske til køreplanskiftet d. 28. juni - dels af hensyn til passagererne og dels af hensyn til arbejdsmiljøet for chaufførerne på de to linjer.

For at kunne iværksætte ændringerne, er der behov for en koordineret tilbagemelding fra både Rudersdal og Lyngby-Taarbæk Kommune, som buslinjerne betjener, inden 17. april 2026.

I forbindelse med godkendelsen af Nyt Ringnet (Kommunalbestyrelsen 4.4.2024) er der taget beslutning om de enkelte buslinjers ruteføring og tilhørende frekvens. Forvaltningen vurderer at eventuelle ændringsforslag om at tilkøbe yderligere frekvens på linjerne eller nedsætte linjernes frekvens, bør afvente flere passagerdata. Eventuelle forslag om frekvensændringer på linjerne kan ved behov indgå i kommende års trafikbestillinger.

Movia oplyser, at de ved manglende enighed kan være nødsaget til at tage udgangspunkt i det bestilte driftsomfang på de to linjer, dvs. fortsættelse af nuværende drift/frekvens på begge linjer (til en udgift på 0,8 mio. kr. for Lyngby-Taarbæk Kommune).

Praksis for udgifterne til kollektiv bustrafik er normalt, at besparelser på busdriften vil tilgå kassen, ligesom eventuelle merudgifter ville blive dækket af kassen. Ekstraudgifterne for fastholdelse af nuværende frekvens på de to buslinjer på 0,8 mio. kr. (med halv effekt i 2026) forventes finansieret af kassen og indgår i Movias efterregulering for 2026, som betales i starten af 2028. Budgettet tilpasses i forbindelse med budgetforslaget.

Forvaltningen er i dialog med Rudersdal og Movia om udfordringerne med køretiden.